中國青年報客戶端訊（中青報·中青網記者王鑫昕通訊員朱琳琳 魯智勇）12月26日，全長915公里的新成昆鐵路全線貫通運營。這條新線把成都、昆明之間的鐵路旅行時間從19個小時壓縮到了7.5個小時，給西南地區的發展注入了強勁動力。

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當天上午8時05分，C57次列車從成都南站發出，11時抵達西昌西站，成為新成昆鐵路全線貫通運營后的首趟列車。

新成昆鐵路首發列車上，彝族演員為旅客們展示彝區風情。茅磊/攝

交通長期以來是西昌諸業發展的掣肘。從成都出發，或乘坐飛機，或通過雅西高速驅車5個多小時，而通過老成昆鐵路乘坐火車則需要10多小時。漫長的路途還常常受到自然災害的威脅，特別是雨季和冰雪季節，公路和鐵路交通不時地中斷，人們出行頗為不便。

新成昆鐵路通車后，讓許多行業看到了更多商機。西昌農投太美現代花卉科技園現場負責人馬豪說，依過去的交通條件，客戶即便從成都過來，也很難做到當天往返。

“新成昆鐵路把成都到西昌的路程壓縮到了3小時，客戶當天就能來回成都了?！瘪R豪說，未來通過鐵路運輸花卉變得更快捷，節約了保鮮、時效的成本，給園區開拓市場帶來了極大的便利。

新成昆鐵路。柏旭/攝

在四川南部城市攀枝花，兩條嶄新的鋼軌把當地通往省會成都的路途時間壓縮了約三分之二，鐵路旅行時間從超過13個小時壓縮到了5小時。在嶄新的攀枝花南站，毗鄰車站的物流商貿城成為站內燈箱廣告的首批客戶，并在廣告中主打“攀西高鐵”牌。

攀枝花市仁和區則在新成昆鐵路貫通運營的前一周，在成都舉行推介會，推介“天時地利”的仁和形象。當地決定發放1000張動車票兌換券，邀請成都市民前往休閑旅行。

老成昆鐵路全長1096公里，為國家I級單線鐵路，設計時速80公里，于1958年7月開工建設，1970年7月建成通車，沿線地質復雜，被稱為“地質博物館”，外國專家一度認為這些區域是修建鐵路的禁區。

老成昆鐵路建成以來，有效發揮了戰略通道作用，為經濟社會發展提供了有力的運輸保障。與此同時，隨著運輸需求不斷增加，老成昆鐵路運能日趨飽和。為此，鐵路部門決定在既有成昆鐵路沿線區域建設新成昆鐵路。

新成昆鐵路為國家I級雙線電氣化鐵路，設計時速160公里。沿線地質復雜，跨越岷江、青衣江、大渡河、金沙江，穿越峨眉山、大小涼山和橫斷山，修建難度極大。全線建成了全長22公里的小相嶺隧道等7座10公里以上長大隧道，11座2公里以上的大跨度橋梁。

新成昆鐵路采取分段建設、分段運營模式推進，成都南至峨眉、冕寧至米易東、米易東至攀枝花南、攀枝花南至永仁、永仁至廣通北、廣通北至昆明段，已分別于2017年12月、2022年1月、2020年5月、2020年1月、2019年10月、2013年12月建成運營。此次開通的峨冕段是成昆鐵路復線全線地形地質條件最復雜、建設難度最大的區段。“今天終于見證了它的開通運營，讓我們看到了在堅守、奉獻、付出后的喜悅。我們順利完成了鄧家灣隧道、冕山雙線特大橋、孫水河特大橋等一批高風險、重難點工程，我們很自豪。”中鐵二十一局集團成昆鐵路峨米項目經理李旦合說。

據介紹，新成昆鐵路全線貫通運營初期，鐵路部門將安排開行成都至西昌旅客列車4對、成都至攀枝花旅客列車4對、成都至昆明旅客列車5對，開行成都至攀枝花、西昌地區的貨物列車30對，后續將根據運營情況和市場需求優化列車開行方案。

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