濟(jì)南地鐵4號(hào)線8工區(qū)盾構(gòu)機(jī)司機(jī)楚亞飛在查看盾構(gòu)機(jī)參數(shù)。

【資料圖】

“外循環(huán)水關(guān)掉，接水管！”

“拿兩根3米軌、6個(gè)三角頭！”

1月4日上午，濟(jì)南奧體中心體育場(chǎng)北側(cè)地下25米處，“90后”盾構(gòu)機(jī)司機(jī)楚亞飛的對(duì)講機(jī)中不斷傳出各種指令。

而在他眼前的屏幕上，隨著刀盤(pán)向前推進(jìn)，“齊魯一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)不斷發(fā)生著變化。出渣口、皮帶機(jī)、同步注漿攪拌罐、管片拼裝區(qū)等重點(diǎn)作業(yè)區(qū)域情況，也一目了然。

“別看這間操作室只有兩三平方米，卻是整個(gè)盾構(gòu)機(jī)的大腦，幾乎所有指令都從這里發(fā)出。”楚亞飛告訴記者，“齊魯一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)直徑6.68米，總重約550噸，2022年12月11日始發(fā)，目前已經(jīng)掘進(jìn)了近80米。

推進(jìn)、注漿、出渣、管片拼裝……正常情況下，盾構(gòu)機(jī)很快就能推進(jìn)一環(huán)。然而，楚亞飛所在的濟(jì)南地鐵4號(hào)線8工區(qū)位于奧體中心東站與舜華路站之間，地下全都是中風(fēng)化石灰?guī)r，硬度很高。“我們基本上就是一點(diǎn)點(diǎn)把石頭切碎，運(yùn)出去，所以進(jìn)度比較慢。”目前，“齊魯一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)每天僅能推進(jìn)6米。

為了加快建設(shè)進(jìn)度，盾構(gòu)機(jī)24小時(shí)不停歇，施工人員則兩班倒。“在隧道里根本感覺(jué)不出是白天還是晚上，滿腦子都是注漿量、推進(jìn)姿態(tài)、推力和扭矩。”幾個(gè)月前，楚亞飛還在鄭州地鐵12號(hào)線黃河南路地下，如今到了濟(jì)南。

畢業(yè)于計(jì)算機(jī)信息管理專業(yè)的楚亞飛，在入職中鐵十五局之前，心心念念想成為一名寫(xiě)代碼的程序員。“以前覺(jué)得在工地施工，就是下力氣，直到接觸了盾構(gòu)機(jī)，成了盾構(gòu)機(jī)司機(jī)，才發(fā)現(xiàn)這是個(gè)精細(xì)活。”他說(shuō)，盾構(gòu)機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)特別精準(zhǔn)，這個(gè)1.3公里的區(qū)間，盾構(gòu)機(jī)從進(jìn)洞到出洞，誤差不超過(guò)50毫米，這一段還有千分之十五的坡度。

“開(kāi)盾構(gòu)機(jī)最高光的時(shí)刻就是整條隧道洞通的時(shí)候，遺憾的是，我們?cè)趶V州、深圳、鄭州等城市都挖過(guò)地鐵，卻從沒(méi)坐過(guò)自己建的地鐵。”楚亞飛每天休息的時(shí)候，都會(huì)給愛(ài)人打視頻電話，告訴兩歲多的孩子，將來(lái)濟(jì)南地鐵4號(hào)線通車了，要帶他們來(lái)濟(jì)南坐地鐵、看趵突泉。

正說(shuō)著，測(cè)量系統(tǒng)顯示屏上的“硬件狀態(tài)”開(kāi)始閃紅。楚亞飛立刻緊張了起來(lái)，通知施工人員查找原因。

“重啟導(dǎo)向軟件！”

“檢查一下線頭看看！”

隨著一串串指令下發(fā)，故障很快排除。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中，建設(shè)者會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題和困難。如何保證盾構(gòu)機(jī)快速恢復(fù)、正常掘進(jìn)，是每一名盾構(gòu)機(jī)司機(jī)的必修課。

“4號(hào)線一期共33座車站，均采用地下線路敷設(shè)，其中26座位于經(jīng)十路沿線，截至目前，全線已有32座車站進(jìn)場(chǎng)施工，6座車站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，3處盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。”濟(jì)南地鐵4號(hào)線建設(shè)項(xiàng)目管理部工程部負(fù)責(zé)人趙海山介紹，這個(gè)項(xiàng)目是濟(jì)南最受關(guān)注的東西向骨干線，建成后將大大緩解經(jīng)十路交通壓力，加強(qiáng)城市東西向聯(lián)系。（完）