1月7日，2023年春運的第一天，四川西昌的王女士帶著雙胞胎女兒，登上了開往娘家的列車。

對這個家庭來說，這是一段難忘的旅程。受新冠疫情影響，王女士已經3年沒回過四川遂寧的娘家了，兩歲的雙胞胎女兒也從未見過外婆。

一家人乘坐的C756次復興號列車，在6小時后到達遂寧。坐在西昌西站的母嬰候車室里，寶寶們興奮極了，嘴里嘟囔著：“綠火車，回家家。”

(資料圖片)

這段旅程的另一個難忘之處在于，這是王女士第一次乘坐動車回娘家。2022年12月26日，新成昆鐵路全線通車運營，把成都到西昌11小時的火車行程縮短至3小時。從西昌直達遂寧的列車也隨之開通。

家鄉變“近”了。王女士說，過去自己往返西昌和遂寧主要靠自駕，大約8小時車程。冬季沿途可能遇到冰雪路面，夏季道路則不時有塌方甚至泥石流，路上費時且不安全。

西昌是四川省涼山彝族自治州首府，四季如春，有“小春城”的美譽。但這個旅游勝地長期飽受交通困擾，從成都出發，雖有自駕、飛機、火車等不同選擇，但不是成本高就是時間長，頗為不便。

位于四川更南端的攀枝花市，跟西昌境況相似。由于光熱資源豐富，攀枝花主打冬季旅游牌，但交通是掣肘因素。沿著老成昆鐵路到成都需要13個小時，漫長的旅途讓很多游客望而卻步。

火車司機張申樹對這段路之艱難有切身體會。老成昆鐵路穿行在高山峽谷之間，汛期火車可能晚點甚至停運。翻越大涼山的時候，鐵路線是“Z”字形的展線，車速很慢，很考驗司機的駕駛技術。

老成昆鐵路穿越的地區，曾被外國專家認定為“修建鐵路的禁區”。1958年7月，中國頂著巨大的困難開工修建成昆鐵路，幾經曲折在1970年7月建成通車。自建成以來，老成昆鐵路發揮戰略通道作用，為經濟社會發展提供了有力的運輸保障。

張申樹是涼山州會理市人，成昆鐵路從他家對面的金沙江岸邊通過。小時候，他常常爬到山崗上，一節一節地數車廂。后來，他考上鄭州鐵路機械學校，畢業后成了成昆線上的一名火車司機。

在20多年的職業生涯中，張申樹見證了老成昆鐵路的運能日趨飽和，也經歷了鐵路的一步步升級，特別是新成昆鐵路自2017年分段投入運營以來，沿線交通越來越便捷。

2022年12月23日，新成昆鐵路全線開通運營前夕，中青報·中青網記者跟隨張申樹試跑新線。看著窗外的風景被列車快速地“拋”在身后，作為西昌機務段“鐵騎先鋒”車隊副隊長的張申樹難掩欣喜。他說，司機團隊將迎來全新的工作環境和節奏。

張申樹說，老成昆鐵路是單線，運行時間特別長，有時候司機在兩個站之間甚至要連續工作接近10小時。而現在的新線，速度快了，司機連續工作時間也短了。

迎來新節奏的，還有包括王女士在內的沿線百姓，以及沿線地區的經濟社會發展。西昌農投太美現代花卉科技園現場負責人馬豪說，依過去的交通條件，客戶即便是從成都過來，也很難做到當天往返。

“新成昆鐵路通車后，客戶當天就能往返成都了。”馬豪說，未來通過鐵路運輸花卉變得更快捷，節約了保鮮、時效的成本，給園區開拓市場帶來了極大的便利。

“市場最終要靠人的流動來拉動。”廣東一家花卉企業的負責人劉九平說，新成昆鐵路的通車對終端銷售作用很大，進而拉動上游生產環節，對西昌花卉產業的發展有很大的利好。

在攀枝花，新成昆鐵路把通往成都的路途時間壓縮了約三分之二。在嶄新的攀枝花南站，毗鄰車站的物流商貿城成為站內燈箱廣告的首批客戶，并在廣告中主打“攀西高鐵”牌。

有了動車，冬日鮮見陽光的成都，離攀西地區的陽光也“近”了。2023年元旦，攀枝花舉行了盛大的陽光節活動啟動儀式。成都游客紛紛前往攀枝花，使元旦假期的火車票一票難求。

攀枝花市仁和區則在新成昆鐵路貫通運營的前一周，主動出擊，前往成都舉辦文旅推介會，發放了1000張動車票兌換券，邀請成都市民前來休閑旅行。

中國鐵路成都局集團有限公司的數據顯示，自2022年12月26日開通至12月31日，新成昆鐵路的日均客流量達3.36萬人次。2023年1月7日春運開始以來，日均客流達到4萬人次。

“新成昆鐵路通車，長途汽車司機開始轉型了。”不久前在老家會理的一家理發店，張申樹跟一位貨車司機閑聊。對方分析說，以后長途客源、貨源會減少，但是從會理到火車站的短途貨源、客源肯定會多起來。

這位司機的分析正在變成現實。2022年的最后一天，涼山德昌至會理高速公路、沿江高速公路會理至會東段建成通車，兩段高速公路分別將會理與新成昆鐵路攀枝花東站和西昌西站連了起來。一個新的交通格局形成了。

“家鄉的發展一定會再上一個臺階。”張申樹說。

中青報·中青網記者 王鑫昕 通訊員 朱琳琳