說到火車司機，大家可能都會想到客車司機和貨車司機，但很少會想到“補機”司機。今天的新春走基層，我們就帶您認識一群常年堅守在四川盆地翻越烏蒙之巔的內六鐵路上的“補機”司機。從海拔702米的大關站陡升至海拔2083米的昭通站，在這條短短86公里、海拔落差卻接近1400米的鐵路線上，他們通過牽引火車頭為一趟趟滿載貨物的列車“保駕護航”。

1月10日凌晨4點，國鐵成都局貴陽機務段“補機”司機陳紅忠駕駛著火車頭，徐徐駛入大關火車站，等候執行牽引任務。

(資料圖片)

在車站值班員的指揮下，陳紅忠駕駛的“補機”僅用十分鐘時間，就與需要“加補”的列車完成了連掛。

內六鐵路是連接四川盆地和云貴高原的一條重要通道，也是連接陸海新通道、中老鐵路的重要大通道。從海拔702米的大關站到海拔2083米的昭通站，海拔落差接近1400米，橋隧占比97%，線路坡度高達23.5‰，超出普通鐵路近一倍。

國鐵成都局貴陽機務段調小車隊長江明貴：線路坡陡路滑，在這個區段運行的貨車，上坡需要加掛機頭牽引，下坡也需要加掛機頭增加制動。我們的司機就是所謂的“補機”司機，我們的司機共計85名、機車8臺，每天負責該區段38列貨物列車的上下牽引。

今年54歲的“補機”司機陳紅忠，在這條86公里的線上已經工作了20多年。從2002年內六鐵路全線運營通車，他就是第一批“補機”司機。

火車出隧道時，由于海拔高、常年大霧等原因，能見度有時能突然從200多米降到20米，這是駕駛過程中最危險的時刻。

國鐵成都局貴陽機務段“補機”司機 陳紅忠：這個地方要把電流給到最大，還要注意防空轉。

陳師傅在這段路況復雜的環境下年復一年工作，但看到一代代機車的變化，心里感到特別的自豪。

國鐵成都局貴陽機務段“補機”司機 陳紅忠：我剛上“補機”的時候，機車牽引力動力小，一次只能拉2000多噸；現在機車更新換代了，我現在駕駛的機車每次可以拉4000多噸，全國產化，動力非常強。

陳師傅駕駛的機型在變化，貨物運量在增長，貨物品種在增多，而他的生活也發生了很大變化。國鐵成都局不斷改善提高職工生產生活水平，在沿線廣泛開展為火車司機送餐等暖心工程。

國鐵成都局貴陽機務段“補機”司機 陳紅忠：你看，今天的伙食多好，四菜一湯，還有水果，現在鐵路局給我們解決了大問題。

二十多年來行駛在烏蒙高原的陳師傅，也親眼見證了內六鐵路沿線老百姓生活發生的翻天覆地變化。

國鐵成都局貴陽機務段“補機”司機 陳紅忠：以前這條沿線老百姓住的都是又破又矮的土房子，生活非常貧苦；現在你看沿線老百姓的房子越修越漂亮，而且公路也修到家門口了。

2023年的春節即將來臨，由于今年又不能回家過年，即將退休的陳師傅打算利用調休時間去采購年貨，但令他沒想到的是，單位直接把年貨送到工作現場。

看著選好的豐盛年貨，今年即將退休的陳師傅樂得合不攏嘴。但更令他高興的是，自己熱愛的事業也有了“接班人”。

2017年，陳紅忠的兒子陳欣榮從貴陽職業技術學院畢業分配到貴陽機務段工作，如愿成為一名火車司機。

今年，是陳紅忠在機務段工作的最后一個年頭，也剛好是兒子陳欣榮擔任司機的第一年。順著烏蒙高原一路而上的火車風笛聲，包括陳欣榮在內的年輕司機穩穩接過了“補機”司機的接力棒，見證著中國鐵路的飛速發展。

（總臺央視記者 周青年）