2023-01-17 05:43:52來源:中國青年報
“打通海上救援‘最后一公里’,并讓它常態化。”
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(相關資料圖)
實施“乙類乙管”后,超20億人次的“大遷徙”預計將在此次春運回歸。春運每年都是交通運輸系統的一場“大考”,今年的“考題”可能是近幾年來最難的。水路運輸同樣面臨巨大考驗。
最近,每天約有40萬人次通過水路返鄉。隨著海上客運量明顯增加,海上交通安全壓力也隨之增大。為了護航浪尖上的“春運”,交通運輸部南海第一救助飛行隊(以下簡稱“南一飛”)機務李健每天晚上都在加班。工作十余年來,李健有10年春節期間都守在南海上。
載著病人的直升機停進了醫院
“比較太平。”“南一飛”救助飛行員侯斌用這個詞來形容當前他們所守護海域的情況,相較于前段時間連軸轉地救援,這段時間,他們救援的次數反而有所減少。然而,他們腦海中應急救援的“弦”卻繃得更緊了。
1月6日,在春運啟動的前夕,南海救助局還開展了“三位一體”聯合演練,在南沙海區的重點海域部署了25艘救助船、5架救助直升機、10支應急救助隊,實施24小時全天候待命,險情一旦發生,馬上救援。
茫茫大海上,危機四伏,隨時可能出現險情,并且救援難度很大。2022年除夕夜,廣東陽江附近海域一工程船失火,火勢逐漸加大,船舶火勢無法控制,1人遇險,需要緊急救助。當時,正在該海區值守的交通運輸部南海救助局“南海救131”輪迅速用消防炮對失火的工程船進行滅火,最終,火被撲滅,遇險人員也轉危為安。
相較于春節期間的救援,“南一飛”救援人員平日里面臨的救援更多也更險。例如,元旦前夕,侯斌曾連續進行了幾次海上救援。
“這里有病人胃穿孔,情況緊急,急需直升機救援。”2022年12月12日下午,在珠海市東南方向約120海里的位置,一艘輪船向南海救援局發出了求救信號。接到救援任務后,作為直升機副駕駛的侯斌與機組成員火速趕往現場。
經過搜尋定位,侯斌與機組成員一起確認了吊運位置,絞車手將救生員陳泳楷放到了甲板上,救生員接上病人后,直升機又火速飛向醫院。按照一般流程,直升機接救病人后,應返回基地機場,交由120進行處置。
搶救危重病人,時間就是生命。最終機組沒有選擇通常的流程,而是直飛醫院。當日17時13分,直升機在遵義醫科大學第五附屬(珠海)醫院(以下簡稱“遵醫五院”)停機坪穩穩降落,艙門打開后,醫護人員第一時間推著擔架將病人接了過去。
侯斌說,救助必須爭分奪秒,將病人直接從海上送到醫院,相較于救護車轉運,可以節省至少40分鐘,這對病人尤其是急癥、重癥病人,至關重要。
這位病人被送到醫院后,直接進了ICU病房,被搶救過來。這更讓侯斌感受到工作的意義。這也是這支隊伍與“遵醫五院”攜手完成的第三次空中“生命接力”。
侯斌說,從2021年開始,飛行隊就已經實現將救援的危重人員直接送往醫院,在珠海,他們已與兩家三甲醫院合作,可以根據救援的實況,必要時候將遇險人員直送醫院。侯斌說,“我們打通了海上救援‘最后一公里’,并讓它常態化。”
在危機時刻沖得上去
在海上險情出現危及人命的緊急時刻,往往也是最需要直升機救援的。侯斌和隊友們常常披星戴月地出發,劈波斬浪救援,戰狂風、斗惡浪,正如救撈精神所詮釋的那樣:“把生的希望留給別人,把死的危險留給自己。”
救援時,海上救助飛行隊遇到兩種救援情況比較多,一是急癥、重癥病人的轉運,二是突發緊急情況后,船員和船只的救助。雖然這兩種救援的處理方式不同,共同點卻是“誰都等不了”。侯斌說,當時他們想的只有一件事,就是要快、要把人救回來。
2022年12月26日凌晨3時許,“南一飛”接到救助信息:在珠海市東偏南約60海里海域處,一無名貨船進水,船上3人請求救助。睡夢中的侯斌接到任務,立刻爬了起來,趕去救援。
直升機抵達時,他們發現出事船只嚴重向左傾斜,船頭已經快沒入水中,船尾翹得很高,即將沉沒,3名遇險船員正站在甲板上等待救援。機組立即展開救援作業,救生員攜帶救援套下降到貨船船尾,20分鐘后,3名遇險船員先后被安全接上直升機,無人受傷。
在很多船員和乘客眼里,侯斌他們是“守護者”。作為救助直升機的“體檢員”,更多時候,李健是在背后默默守護大家。侯斌他們平安歸來后,李健的任務就開始了。機務人員接到直升機后,要對直升機進行全方位的“體檢”,再清洗干凈,防止被海水腐蝕。
有時,太陽剛升起,直升機就要起飛了,機務人員需要提前半小時開始檢查。有時,李健和隊友們5:30就開始航前檢查。有時,救援任務比較復雜,不知道直升機何時回來,他們需要一直等待,加班也成了機務人員的常態。他說,“只要飛機確定返航本場,再晚我們也要等。”
機組執行遠距離救助往往需要機務人員跟機。有一次,臺風快要來了,一艘漁船在海上失去了動力,無法行駛。救援人員開始救援時,船在海上漂浮不定,一名救生員腰部被船撞傷,返航途中直升機突發設備故障,如果不及時修好,可能面臨臺風的正面沖擊。
當時,跟機的李健懷疑供電有問題,讓飛行員重置了供電系統,之后,直升機順利返航。
救助直升機的線路系統比較復雜,有些時候,直升機的故障與線路有關。機務人員需要分析整個系統線路圖,操作手冊上大概有10頁線路圖,需要一根線一根線去查。李健說,“一個小故障往往要找遍飛機各個角落,像大海撈針一般。即便是這樣,我們也不會放過任何一個故障,必須保證萬無一失。”
一次直升機線路出現故障,一直沒查出問題。李健接手后,連測了3天,終于發現其中一根線松動了,排除了故障。
18年救險1110人
救助國際漁民也是這支飛行隊的日常。一次,李健隨隊飛往西沙群島救援時,救起兩名越南籍落水漁民。李健記得,當時,在海面上的船只已經翻扣,船上的兩名越南船員已經落水。
兩人被救起來時,因為在海水里太久,出現了脫水癥狀。救援人員給他們換了衣服,喝了很多水后,兩個人的狀態才有所好轉。隨后,他們雙手合十,一直向救援人員作揖,點頭鞠躬,表達感謝。
去年,是這支隊伍建成的第十八個年頭,他們累計飛行的時間已超過1.6萬個小時,參與救援超過1200次,從海浪里搶出的遇險者超過1110人。
今年對于這支隊伍來說是一個新起點。李健希望能夠盡快熟悉它們,早日與它們并肩作戰,壯大我國海上救助力量,保證好海上航行者的生命和財產安全。
如往年一樣,侯斌、李健以及眾多“南一飛”的救援人員,在祖國的南大門守護著海上旅客、船員的安全。今年海上旅游人數增多,客輪的客流量增大,發生事故的可能性也在增大。侯斌覺得今年會更忙,他們正打起“十二分”精神,護航“浪尖上”的春運。
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