首頁 >綜合 > 正文

      90后舟橋青年:“創青春”創出“大金剛”

      2023-01-17 10:53:47來源:中國青年報客戶端

      中國青年報客戶端訊(中青報·中青網記者 邢婷 通訊員 芮曼玲 孫海淼)2022年12月26日,湖南常益長高鐵正式開通運營,標志著常德到長沙從綠皮火車時代正式邁入高鐵時代,由曾經的三個小時縮短至59分鐘。


      (相關資料圖)

      全線路建設過程中,最困難的工程是沅江特大橋,這是目前國內設計時速350km/h高速鐵路中水深最深、跨度最大的無砟軌道連續剛構斜拉橋。其水中墩基礎圍堰施工極其困難,由中國鐵路濟南局集團有限公司鐵道戰備舟橋處一群敢想敢實踐的90后青年建設者攻克完成,他們“創青春”創出了“大金剛”雙壁鋼圍堰。

      “大金剛”雙壁鋼圍堰外觀(圖片由中國鐵路濟南局集團有限公司鐵道戰備舟橋處提供)

      水中建設橋墩基礎,最重要的便是控水,通過建設鋼圍堰圈出橋墩范圍,將江水和泥土擋在外面,使其內部形成無水環境,以便于建造橋墩基礎。但沅江的汛期水流沖擊大,水文地質情況復雜,所建設高鐵橋的橋面寬、跨度大,鋼圍堰必須突破以往標準,擴大直徑,提升高度,做到“既大又圓”,這樣才能保證其受力均勻、穩定牢固。

      參與該項目的青年建設者通過地質理論分析、面波物體、電磁波CT地質掃描等新科技手段,結合現場實際制定方案。為確保方案萬無一失,他們經過大膽試驗和技術革新,精心打磨加工單元塊、精準定位、拼組焊接單元塊、接高下放、注砼下沉工藝后,“量身定制”的大直徑深水雙壁鋼圍堰終于建設完成。

      鋼圍堰高40米、直徑38.5米、重達2300余噸,通體金黃,如同電影里的金剛巨獸,威武地立在沅江之中,創下了國內高鐵橋建史上深水雙壁鋼圍堰的多項記錄,建設者給它起了個霸氣的名字——“大金剛”,成為沅江特大橋水中墩建設的絕妙“控水武器”。

      正在現場施工的舟橋青年身影(圖片由中國鐵路濟南局集團有限公司鐵道戰備舟橋處提供)

      “項目上每天都會遇到各種問題,剛工作時覺得很難很頭疼,現在看來,扎實的基本功能解決大部分問題。”青年技術員尹浩說。

      “大金剛”下沉到位后,鋼圍堰及鋼護筒表面需要及時清理,以確保后期澆筑的混凝土與鋼結構之間的粘結力,提高水下封底質量。巨大鋼圍堰表面積近1萬平方米,若按照傳統工藝潛水員清洗,需要費用高達20.8萬元。

      “錢可不能這么花,動動腦筋肯定能省下來。”青年建設者們對既定方案不斷調整,最后確定利用現場廢舊材料加工出“大金剛”自動清洗裝備。

      它帶有雙環形多孔噴射清洗器,在兩臺空壓機的動力下大面積高壓噴水,再由150噸履帶吊“拿著”環形清洗器,像一個大型“粉刷匠”,在鋼圍堰、鋼護筒之間揮舞長臂、噴射清洗。僅用2天時間就高效完成了“鋼墻鐵壁”和26個鋼護筒的全覆蓋清洗工作。而加工材料費不足5000元,節省直接經濟效益20萬元,同時加快了工期進程,減少了潛水員深水操作的風險。

      “天馬行空也是創造力,我們解決困難的途徑就是:打破傳統、發揮想象力,再用實踐驗證猜想。”項目總工趙允墨說。

      這群舟橋青年建設者創出的“大金剛”創造了近兩千萬的效益,為湖南常益長高鐵沅江特大橋奠定了堅如磐石的水中基礎,創下了高鐵建設史上深水鋼圍堰的多項施工奇跡。

      責任編輯:

      標簽: 金屬欄桿 帆船模型

      免責聲明

      頭條新聞

      推薦內容