中國青年報客戶端訊（中青報·中青網記者 邢婷 通訊員 芮曼玲 孫海淼）2022年12月26日，湖南常益長高鐵正式開通運營，標志著常德到長沙從綠皮火車時代正式邁入高鐵時代，由曾經的三個小時縮短至59分鐘。

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全線路建設過程中，最困難的工程是沅江特大橋，這是目前國內設計時速350km/h高速鐵路中水深最深、跨度最大的無砟軌道連續剛構斜拉橋。其水中墩基礎圍堰施工極其困難，由中國鐵路濟南局集團有限公司鐵道戰備舟橋處一群敢想敢實踐的90后青年建設者攻克完成，他們“創青春”創出了“大金剛”雙壁鋼圍堰。

“大金剛”雙壁鋼圍堰外觀（圖片由中國鐵路濟南局集團有限公司鐵道戰備舟橋處提供）

水中建設橋墩基礎，最重要的便是控水，通過建設鋼圍堰圈出橋墩范圍，將江水和泥土擋在外面，使其內部形成無水環境，以便于建造橋墩基礎。但沅江的汛期水流沖擊大，水文地質情況復雜，所建設高鐵橋的橋面寬、跨度大，鋼圍堰必須突破以往標準，擴大直徑，提升高度，做到“既大又圓”，這樣才能保證其受力均勻、穩定牢固。

參與該項目的青年建設者通過地質理論分析、面波物體、電磁波CT地質掃描等新科技手段，結合現場實際制定方案。為確保方案萬無一失，他們經過大膽試驗和技術革新，精心打磨加工單元塊、精準定位、拼組焊接單元塊、接高下放、注砼下沉工藝后，“量身定制”的大直徑深水雙壁鋼圍堰終于建設完成。

鋼圍堰高40米、直徑38.5米、重達2300余噸，通體金黃，如同電影里的金剛巨獸，威武地立在沅江之中，創下了國內高鐵橋建史上深水雙壁鋼圍堰的多項記錄，建設者給它起了個霸氣的名字——“大金剛”，成為沅江特大橋水中墩建設的絕妙“控水武器”。

正在現場施工的舟橋青年身影（圖片由中國鐵路濟南局集團有限公司鐵道戰備舟橋處提供）

“項目上每天都會遇到各種問題，剛工作時覺得很難很頭疼，現在看來，扎實的基本功能解決大部分問題。”青年技術員尹浩說。

“大金剛”下沉到位后，鋼圍堰及鋼護筒表面需要及時清理，以確保后期澆筑的混凝土與鋼結構之間的粘結力，提高水下封底質量。巨大鋼圍堰表面積近1萬平方米，若按照傳統工藝潛水員清洗，需要費用高達20.8萬元。

“錢可不能這么花，動動腦筋肯定能省下來。”青年建設者們對既定方案不斷調整，最后確定利用現場廢舊材料加工出“大金剛”自動清洗裝備。

它帶有雙環形多孔噴射清洗器，在兩臺空壓機的動力下大面積高壓噴水，再由150噸履帶吊“拿著”環形清洗器，像一個大型“粉刷匠”，在鋼圍堰、鋼護筒之間揮舞長臂、噴射清洗。僅用2天時間就高效完成了“鋼墻鐵壁”和26個鋼護筒的全覆蓋清洗工作。而加工材料費不足5000元，節省直接經濟效益20萬元，同時加快了工期進程，減少了潛水員深水操作的風險。

“天馬行空也是創造力，我們解決困難的途徑就是：打破傳統、發揮想象力，再用實踐驗證猜想。”項目總工趙允墨說。

這群舟橋青年建設者創出的“大金剛”創造了近兩千萬的效益，為湖南常益長高鐵沅江特大橋奠定了堅如磐石的水中基礎，創下了高鐵建設史上深水鋼圍堰的多項施工奇跡。

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