2023-01-19 06:02:24來源:中國青年報
又是一年春運。交通運輸部預(yù)計,2023年春運期間客流總量約為20.95億人次,比2022年同期增長99.5%,恢復(fù)到2019年同期的70.3%。萬里鐵道線上,數(shù)十萬鐵路青年堅守在自己的崗位上,保障著復(fù)興號等列車安全運行。其中有很多人的崗位都是旅客看不到的,他們用“看不見”的堅守換來了“看得見”的成效,為你的回家之路默默奉獻著、奮斗著。
0攝氏度到30攝氏度的冰火考驗
1月12日22時30分,隨著最后一趟列車開進云南保山站,大瑞鐵路大(理)保(山)段結(jié)束一天繁忙的運輸,沉寂在夜色中。此時,秀嶺隧道平導(dǎo)口,中國鐵路昆明局集團廣通工電段漾濞綜合維修工區(qū)8名小伙子已等候了近1小時。
(資料圖片僅供參考)
22時35分,天窗(為施工和維修作業(yè)預(yù)留的時間)命令下達,8人進入鐵路封閉區(qū)域內(nèi),開始今天的工作。
工長徐學(xué)賢說,今天他們要面臨的是一場0攝氏度到30攝氏度的冰火考驗?!敖衲晔谴笕痂F路大保段開通后第一個春運,這里最特殊的就是沿線一座座‘火爐洞’和與之相接的‘寒冰橋’,無過渡溫差環(huán)境下作業(yè),無論身體和作業(yè)難度都對我們是考驗?!?/p>
順濞河水源為積雪融化而成,加之漾濞河大橋處于風(fēng)口,冬天山間的氣流匯聚成風(fēng)沖向大橋,導(dǎo)致橋面溫度很低,最冷的時候只有零攝氏度。大橋的欄桿、步行板、橋下的墩臺、吊籃等,每一處,小伙兒們都會進行細致檢查。
隨后,一行人向隧道進軍。剛到隧道口,撲面而來的熱氣讓大家在寒夜中感受到了溫暖,隨著不斷深入隧道腹地,寒意早已褪去,悶熱潮濕的感覺席卷而來,小伙兒將厚重的防寒服脫去,裝在背包里。
保山素有世界地?zé)釡厝┪镳^之稱,在鐵路修建過程中,一座座高溫隧道攔住了建設(shè)者前進的步伐,其中最為代表性的就是內(nèi)部氣溫高達40攝氏度的秀嶺隧道。在建設(shè)過程中,施工人員都是用巨型冰塊進行降溫處理,赤膊上陣作業(yè)。
班長覃健紅說,鐵路開通后進行了排風(fēng)降溫處理,但隧道中心溫度仍然接近30攝氏度,并且洞中水汽含量較高,宛如“桑拿房”?!拔覀冎荒艽齼蓚€小時,不然就會中暑,最高紀錄是4人喝了4箱水。”覃健紅說。
兩個小時內(nèi),8人要完成6公里的隧道襯砌、軌旁設(shè)備、消防設(shè)備檢查以及排水溝清淤、橋梁梁體結(jié)構(gòu)檢修工作。小伙兒們按照分工快速行動,深邃而幽靜的隧道,只見手電筒交錯閃爍,汗水浸濕單衣。隨著檢查進度的推進,悶熱感逐漸消退,大家都知道,到順濞河大橋的另一側(cè)了。橋面上,寒風(fēng)再次拍打眾人,原本紅漲的臉變得僵硬起來,濕潤的發(fā)絲也抹上了一層白霜。凌晨2時35分,天窗結(jié)束,眾人拖著疲憊的身體走出作業(yè)門,用凍得通紅的雙手,扣上作業(yè)最后一把“安全鎖”。
大瑞鐵路大保段2022年7月22日開通以來,大大方便了沿線人民的出行。而正是有了一群這樣的年輕人在0攝氏度和30攝氏度的冰火考驗中堅守,保障著春運的安全、旅途的平安。
“銀龍”青年護航春運
1月16日,凌晨4點30分,萬籟寂靜。突然,175米長的燈帶驟然亮起,銀色光束如銀龍般劃破夜空。
“登頂!”40名平均年齡只有25歲的鐵路接觸網(wǎng)工全副武裝,登上“銀色巨龍”JJC型檢修列車車頂,開始檢查機車供電的接觸網(wǎng)(沿鐵路線上空架設(shè)的、向電力機車供電的輸電線路)。
“大家都說我們是‘銀龍’青年,是不是很形象?”工長何亞舟挑挑眉,滿臉意氣風(fēng)發(fā)。“工長,二組這邊的接觸網(wǎng)有隱患,申請支援。”何亞舟拔腿便往前跑,在冷風(fēng)中呼出陣陣白霧。
25歲的接觸網(wǎng)工許宏宇手一拉,腳一蹬,利落翻身爬上接觸網(wǎng)檢查。誰能想到,這個身手敏捷的小伙剛參加工作時,卻曾是出了名的恐高。離地6米的接觸網(wǎng)能“要了他的命”。為了不拖團隊后腿,他天天泡在練功場上苦練,有一天甚至一口氣在接觸網(wǎng)上“掛”了8個小時,凍得全身僵硬,但從此克服了自己的恐高。
“應(yīng)該是晝夜溫差大導(dǎo)致接觸網(wǎng)線索發(fā)生偏移?!比缃瘛吧暇W(wǎng)”經(jīng)驗豐富的許宏宇已經(jīng)能迅速對設(shè)備隱患下判斷。“偏移嚴重的話會引起弓網(wǎng)故障,逼停列車?!焙蝸喼勖碱^緊鎖,連忙遞上葫蘆扳手,“復(fù)位!”
葫蘆扳手需要眾人一起使勁?!耙欢?,用力!”寒冬臘月里,大伙兒憋出了一腦門子汗,臉漲得通紅,終于將線索成功復(fù)位。
“搞定,出發(fā)!”“銀龍”青年默契地碰拳,趕赴下一個作業(yè)地點。檢修列車迎著夜風(fēng),繼續(xù)呼嘯奔騰于山野間。“一年365天,我們有200多天都在外頭,就住在車上。”何亞舟在車頂遠眺,附近山里的一些人家,已經(jīng)掛上年味兒十足的紅燈籠。
“兒子在視頻電話里天天問,爸爸你今天又騎‘龍’去哪里呀?什么時候回來過年?”對于包括何亞舟在內(nèi)的“銀龍”青年而言,家是那么近,卻又那么遠——近在心里,遠在天涯。
“我對兒子說,爸爸要先去保護好多人平平安安回家過年,然后才能回家。”何亞舟說,也不知道6歲的兒子是不是能聽懂。
早上7點30分,“銀龍”青年結(jié)束作業(yè),卸下“鎧甲”回到車廂內(nèi)休息。
“你看我的作業(yè)服臟成啥樣了,今天的隱患排查里程數(shù)我應(yīng)該是第一吧?!薄拔也环?,兄弟,明天咱們再比比?!薄拔姨嶙h,誰干得最好,廚房師傅就給誰加個蛋?!薄般y龍”青年們你一言我一語拌著嘴,鬧作一團。雖然工作條件艱苦,但在他們臉上,更多的是燦爛笑容。
“我還是從前那個少年,沒有一絲絲改變……”車廂內(nèi),有人彈起吉他哼起歌。歌聲伴著“銀龍”,穿山越嶺,飄往家的方向。
虎峰嶺上青春綻放
凌晨時分,位于黑龍江虎蜂林場的虎峰嶺上刮著刺骨的“白毛風(fēng)”。山腰處,幾個鐵路工人趟著沒膝的積雪艱難地向頂峰前行著,雖然她們都穿著厚厚的棉衣,戴著棉帽,但還是凍得直打哆嗦,棉帽檐上掛滿了厚厚的冰霜。
走在最前面的女孩叫趙佳慧,今年25歲,緊跟在后面的兩人是朱悅和王陽 ,都只有23歲。3人是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司牡丹江電務(wù)段高鐵通信車間作業(yè)三工隊的通信工,這個工隊負責(zé)哈(爾濱)牡(丹江)高鐵線上3個機房、16個通信基站、9個光纖直放站等檢修維護工作,其中最難去的一個基站就建在虎峰嶺上。從下車處走到基站約兩公里,3人需要肩扛幾十斤重的工具袋和懷揣防火泥徒步抵達。
虎峰嶺位于黑龍江省亞布力林業(yè)局最東部的虎峰林場境內(nèi),海拔不高,277.23 米,但地勢險峻。“3個小女生半夜進山,最放心不下的就是我這個師傅。”車間副主任汪洋說,作為3個女孩的師父,“每次檢修,為了確保她們的安全,我這個師傅也會跟著她們進山?!?/p>
“大學(xué)畢業(yè)剛分到工隊第一次檢修任務(wù),就是來的虎峰嶺基站,本以為這里雪景宜人,我們還特意打扮了一番?!壁w佳慧說,面對密不透風(fēng)的植物和嚇人的野獸,最讓她打怵的還是極寒天氣?!岸爝@里的溫度常常在零下30多攝氏度,每次進山檢修,我們只能把美放在一邊,能穿多少就穿多少,還要備上熱帖寶?!?/p>
23歲的朱悅長得秀氣,被工友們親切地稱呼為“林妹妹”。“每次進山檢修,我最害怕被橫七豎八的樹枝刮傷臉,就用棉布縫制了3個面罩遮擋,一人一個。”朱悅吐著舌頭,做著鬼臉說。
“我?guī)У倪@種防火泥主要用于電線、電纜的孔洞封堵,是基站的必備品。”性格相對靦腆的朱悅說,因為防火泥不耐低溫,“一旦凍硬就無法使用,每次進山前我們都要把它揣在懷里?!?/p>
幾場大雪下過,通往基站的羊腸小道早已沒了蹤影。憑著記憶,檢修小組深一腳、淺一腳地向虎峰嶺頂峰前進,刺骨的寒風(fēng)打在她們嬌嫩的臉上,呼出的哈氣瞬間變成白霜。
安靜下來得林海雪原里,只聽到她們急促的呼吸和腳踩積雪發(fā)出的“咯吱、咯吱”聲。不到兩公里的距離,她們走了近一個小時。做了清掃和除塵工作后,她們開始對設(shè)備逐一測試,設(shè)備打印標簽、測試尾纖損耗分工有序。測試尾纖時,趙佳慧需要在昏暗的燈光下,蹲在地上一條一條核對測試,一個多小時下來,眼睛酸澀,腰酸背痛。
凌晨4點,虎峰嶺的工作完成,開始整理工具下山?!斑€有一個難題是途中沒有衛(wèi)生間,所以我們從晚飯開始就要盡量少喝水?!壁w佳慧說,嘴唇已經(jīng)有些干裂。
趙佳慧的老家在遼寧葫蘆島,疫情的原因,她已經(jīng)連續(xù)兩個春節(jié)沒有和家人團聚,這個春節(jié)她又申請了值班巡視。幾天前,趙佳慧的父母郵來了她愛吃的年貨,讓她很開心?!半m然不能回家,但看著高鐵通訊設(shè)備在我們的維護下運行正常,返家的旅客可以平安出行,這就是我過年最幸福的事!”青春的笑容洋溢在趙佳慧臉上,堅韌而美麗。
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