石油人永遠年輕

1月16日，中青報·中青網記者胡春艷在“埕海一號”海上采油平臺采訪平臺經理于騰蛟。

編者按

“新春走基層”期間，中青報·中青網記者踐行“四力”，奔赴渤海灣，登上海上采油平臺；一路穿越風雪，感受大秦線上重載列車司機的責任；乘坐新成昆鐵路動車組，捕捉那動人的一縷陽光……記者腳下有泥土，心中有真情，用“腳力、眼力、腦力、筆力”書寫了一個個堅守崗位、甘于奉獻的青年人，見證了他們挺膺擔當、平凡而閃亮的青春。

(資料圖片)

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“埕海一號”是渤海灣最年輕的海上采油平臺。它的年輕體現在很多方面：投產不足一年；執掌平臺的團隊平均年齡30歲；采用的數智化海上采油平臺是完全自主研發的新型智慧系統。這是中國人向海采油的足跡中，踏出的最新鮮的腳印。我相信年輕的力量，那種勇敢和無畏令人向往。于是，隆冬時節，我開啟了奔赴海上油田的采訪。

去往“埕海一號”的路途有些漫長，從天津市區驅車一個半小時到大港油田總部，再行車1小時到海邊登船，船行3小時才能到達“埕海一號”。而這數小時的路程，油田人走了十幾年。

渤海灣盆地是我國油氣總產量最高的盆地，2009年已探明此處有油，可灘淺海采油技術在國際上尚無先例。大港油田人都知道一句話——“好比把一個盤子摔在地上，再踢上一腳，碎成一片一片的”，以此來形容這里油藏之復雜，而他們就是要在這泥灘里找石油，把每一點油藏當成寶貝精心開采，舍不得浪費一滴資源。一代又一代接續攻關，不斷突破技術瓶頸，終于讓“埕海一號”如同鋼釘般深深插入渤海灣。

我采訪過很多石油工人，每次采訪都是一場精神洗禮。雖然有些采訪對象的面孔已經模糊，但那紅色工裝和一身油味兒，是石油人永不褪色的印記。一代又一代石油人延續、傳承苦干實干的石油精神，以“我為祖國獻石油”為初心和使命，勇毅前行。

登上“埕海一號”后，我才意識到這是真正的現代化數智平臺。我曾去過時代楷模王繼才用一生守護的開山島，知道海上日曬風吹會給人留下一身病痛。而在“埕海一號”這個海上鋼鐵城堡里，即使甲板上只有零下20攝氏度，艙內依舊保持著24攝氏度左右的恒溫。

時代在發展，技術在進步?！佰艉Ｒ惶枴睂崿F了全流程管控和數據的自動感知，“智慧的大腦”不僅可以預警、診斷，還能主動優化和輔助決策等。24歲的技術員聶虓宇挑起守護“智慧大腦”運行的重任。他是“油三代”，祖輩、父輩都是當時大港油田的開拓先鋒。如今，接力棒傳到他手中，他視為一種使命。與父輩相比，聶虓宇有著更多選擇，而他似乎沒有考慮過這些，這就是石油人身上揮不去的情愫。

這個春節，聶虓宇一家三口不曾相聚，他在“埕海一號”，母親在人工島，聚少離多對他們家而言習以為常，“工作是天大的事”。即使在休息時間，聶虓宇也盡可能多地跟更有經驗的工程師多學點兒，整個團隊人員的工作狀態都如此。聶虓宇對我說，“這是一種傳承，我們年輕人肩上的擔子并不輕?！?/p>

在“埕海一號”，我看著他們在零下20攝氏度的海上一刻不停地忙碌，談起這個不足周歲的新平臺，每個人都充滿自豪。平臺負責人于騰蛟參與了整個平臺的建設，今年40歲的他，把人生最美好的歲月獻給采油事業，他感受到一種幸福。

是啊，中國這艘飛速向前行駛的巨輪，有一代代年輕石油人的青春和熱血。石油人永遠年輕！

中青報·中青網記者 胡春艷 來源：中國青年報

開大秦重載列車的司機：一頭連著家 一頭連著國

春節前夕，中青報·中青網記者胡志中登上大秦鐵路2萬噸重載列車跟車采訪。

春節，是中國人心中最重要的傳統節日，也是千家萬戶闔家團圓的日子，但這個概念對于大秦線上的重載列車司機來說，別有一番滋味。

這個春節前夕，我跟著司機王楠的車，一路穿越風雪，從煤都大同到渤海之濱，真切體會到一名重載列車司機所承擔的責任和壓力。登車、關門、手機停用……車廂內外徹底隔絕成了兩個世界，車內的人只有一個念頭，“開好車”。

大秦鐵路，是中國首條雙線電氣化重載運煤專線，24小時不間斷運營，平均每12分鐘就開出一列滿載煤炭的萬噸重載列車，如同一條流淌的“煤河”，日夜不息。

這些煤炭將為全國6大電網、5大發電集團、10大鋼鐵公司、380多家主要電廠和6000多家工礦企業供應生產用煤，還為20多個省份送去光明和溫暖，是中國西煤東運、北煤南運的重要能源通道。

當人們驚嘆于重載列車的雄偉外觀、恢弘氣勢時，時刻堅守在大秦線上的這群人更值得關注。對王楠而言，千里行車，須嚴格執行300多項標準化操作流程。每一段鋼軌、每一項數據、每一個手勢、每一個信號都必須爛熟于心、絕對精確。

多年來，每當冰雪災害、迎峰度夏、煤炭供應緊張、電煤告急之時，王楠和同事們始終沖在保運輸、保供應的最前線，守護著萬家燈火，讓百姓家中更有“煙火氣”。

每逢關鍵時期，王楠總是睡不安穩，“一門心思只想著開好車、多開幾趟，做夢都想”。

從學員、副司機、司機，再到兩萬噸列車主控司機，一路走來，37歲的他已駕馭著這條鋼鐵“巨龍”穿山越嶺13年，安全行駛60萬公里。實際上，像王楠一樣，具有駕駛這種重載列車資格的司機全國僅有600多名。

相對于精準的操作，重載列車司機的睡眠尤顯“寶貴”，他們要在不分白天黑夜的情況下，依照運輸任務排班，調整好工作和休息時間，非常辛苦。

正是他們，讓大秦重載列車在653公里重載鐵軌上，不舍晝夜安全奔跑了30多年，跑出了“大秦人”不畏辛勞、不懼挑戰、不負重托的精氣神。正如王楠的師傅所說：“開重載列車不敢有半點馬虎，因為一頭連著家，一頭連著國。”

值得欣慰的是，經過多年“奔跑”，大秦線傳承、歷練出一批活躍在一線的后備優秀青年火車司機隊伍，他們匯入國家能源供給的“大河”，為中國經濟“輸能”源源不斷地貢獻青春力量。

中青報·中青網記者 胡志中 來源：中國青年報

千年沙漠煥新生

1月12日，中青報·中青網記者石佳拍攝億利庫布其沙漠研究院實習生田旭東做擴繁實驗。

走進總面積約1.86萬平方公里的庫布其沙漠，你會瞬間明白治沙是一件多么艱難的事。在沙漠里，連最基本的行走都十分費力。不小心掉入沙漠的東西，幾分鐘就不見了蹤影。

就是在這樣的環境中，1990年出生的李挺一呆就是10年。作為億利庫布其沙漠事業集團工程技術部技術經理，李挺和同事實施過100多萬畝沙地的測繪工作。我見到李挺時，個子不高的他裹著一件長款棉服，臉頰被曬得黝黑。汽車爆胎、從沙丘滾落、在沙漠中迷路，李挺講述著真實發生的一次次歷險。

李挺帶我走入正在建設的10萬畝光伏治沙基地，我被眼前的景象所震撼，目光所及皆是一片片高支架和光伏板。我不禁感嘆，光是鋪設上百萬根的支架就要花費多少人力物力。李挺說，即使再難、投入再大，治理沙漠的腳步也不能停歇。

2021年7月，我曾去七星湖景區采訪，看到一株株沙棘、一排排油松、一片片湖泊，與沙漠和諧共生，本以為是沙漠，卻更像濕地。經過30多年的艱苦治沙，庫布其沙漠創造了大漠變綠洲的奇跡，生物多樣性得到明顯恢復，農牧民生產生活條件得到很大改善，千年沙漠煥發了新生。

中青報·中青網記者 石佳 來源：中國青年報

愛崗敬業 讓平凡成就不凡

肅南森林消防大隊指戰員開展林區巡護任務，中青報·中青網記者王豪在途中采訪。

在今年的“新春走基層”活動中，我走近了兩個特殊群體：守護祁連山生態的森林消防指戰員、傳承保護國家級非物質文化遺產隴劇的戲曲演員。

看似沒有關聯的兩個人群，我卻從他們身上讀到同一個“關鍵詞”——愛崗敬業。

春節，是林區防火工作的關鍵時期。甘肅森林消防總隊肅南裕固族自治縣大隊在駐地開展防火巡護勤務，進入群眾家中進行防火宣傳。巡護期間，他們發現路面嚴重結冰，迅速對結冰路面進行清理。氣溫在零攝氏度以下，大家的臉都凍得通紅，但沒有一個人叫苦叫累。在他們看來，認真完成每一次任務，才能立“標桿”、淬“忠誠”。

一段時間來，甘肅省隴劇院的演員們格外忙碌，奔赴各地進行文化惠民演出。他們身著單薄演出服站在瑟瑟寒風中，冷得打哆嗦，但一上臺，個個都熱情似火，一招一式，不打半點折扣。大伙兒都想用一個個“精彩亮相”，給在鄉村振興道路上奔忙了一年的鄉親們加油鼓勁。

臺上一分鐘，臺下十年功。采訪中，有不少細節，讓我心生敬佩。6年中，森林消防指戰員王忠元先后考取了地震救援、水域救援、繩索、特種車輛駕駛、急救等多個證書，并主動培訓其他隊員；為了表演好戲曲里的手帕技巧，花旦麻娜花兩年時間練習；中國戲曲表演藝術最高獎“梅花獎”獲得者竇鳳霞也日復一日地參與排練。

他們出現在稿件里雖然只有寥寥幾筆，但蘊含其中的汗水、淚水，都讓我更加理解“平凡”與“不凡”的真諦。

干一行、愛一行、精一行。如今，甘肅省隴劇院每年會組織線上線下表演近百場，足跡遍布甘肅14個市州。受眾廣了，隴劇賴以生存的本土劇本、本土作家、本土題材、本土演員也越來越多。

肅南森林消防大隊自2009年成立以來，與祁連山結下深厚感情，號召更多群眾成為生態保護的行動者、綠色生活方式的踐行者，并先后完成甘肅舟曲“8·8”山洪泥石流搶險救災、肅南“7·4”山洪泥石流搶險救災、甘南迭部達拉“3·04”特大森林火災撲救、首屆絲綢之路（敦煌）文化博覽會安保執勤、“3·20”山西榆社森林火災撲救、甘肅隴南“8·17”暴洪泥石流抗洪救災、“應急使命·2022”地震演習和陜西黃陵、蘭州連城靠前駐防等急難險重任務急難險重任務。

平凡，終究成就不凡。

中青報·中青網記者 王豪 來源：中國青年報

在腦卒中急救中心感受與時間賽跑

1月5日，中青報·中青網記者王培蓮采訪吉林大學第一醫院腦卒中急救中心溶栓護士。

春節前，我有機會接觸到吉林大學第一醫院腦卒中急救中心，這也是我第一次了解到卒中的意思。腦卒中，就是人們常說的腦血管疾病發病。是我國居民致死、致殘首位病因。聽聞腦卒中急救中心醫護人員每天與時間賽跑，我帶著好奇走近他們。

這個急救中心與醫院急診不同的是，醫護人員不僅要挽回患者的生命，更要爭分奪秒地利用救治“天窗”，降低患者的病殘率。

在醫院現場采訪中，我結識了多位腦卒中急救中心的醫護人員。讓我感慨的是，他們之所以選擇從事腦血管疾病救治和護理，大多是由于他們的父母或親人因腦血管疾病致殘或離世。這樣的經歷，讓他們在救治中能更好地與病患換位思考，也更耐心、詳細地為患者分析病情。

據了解，吉林省是國內腦血管疾病的高發地區。吉林大學第一醫院腦卒中急救中心的醫護人員們用醫術和醫德，幫助腦卒中患者降低病殘率，盡快回歸正常生活。

中青報·中青網記者 王培蓮 來源：中國青年報

疫情高峰時，上海社區醫院如磐石般頂住了

2022年12月31日晚，中青報·中青網記者王燁捷（上）、王一迪（下）在上海交通大學醫學院附屬瑞金醫院急診科采訪。黃英琪/攝

今年1月初，上海新冠病毒感染達到峰值狀態，大型綜合性醫院的工作重心逐漸轉移到重癥救治上。而在基層，市民的就醫、用藥需求仍然很大。此時，社區醫院“擴容”的緊迫性和重要性進一步突顯。我們于1月4日探訪的徐匯區斜土街道社區衛生服務中心，就是如磐石般頂住壓力的200多家社區醫院之一。

1月2日，復旦大學附屬華山醫院感染科主任張文宏在上海市閔行區作新冠病毒感染基層救治專題培訓時說，要發揮社區衛生服務中心分級診療前沿陣地的優勢，社區家庭醫生要抓住新冠病毒感染患者的“黃金72小時”。

2022年12月30日，上海市部分社區衛生服務中心開始配備Paxlovid（奈瑪特韋/利托那韋片），供轄區內有轉重癥風險因素的新冠患者使用。2023年1月3日，上海開始在115家二級、三級醫院和113家社區衛生服務中心（社區醫院）投入使用阿茲夫定片。

采訪當天，我們在徐匯區斜土街道社區衛生服務中心看到，來就診的患者絕大多數是老年人，他們主要來開藥、拍片、吸氧、輸液等。診室內的醫生不停地敲擊著鍵盤，為陸續進入的患者問診。

該院醫務科科長毛逸艷說，本輪疫情中，社區醫院接受了市衛健委的多次培訓，院內吸氧、輸液等硬件設備不斷擴容，開診時間延長。而院內備有的100盒Paxlovid，將對防重癥、降低死亡率起到重要作用。

醫護人員在防治最前線，為患者的健康和生命拼盡全力的精神可敬可愛。毛逸艷說，包括她本人在內，院內超八成醫護人員都“陽過”了，大家都只休息兩三天、退了燒就來上班。

該服務中心家庭醫生余銘剛的工作覆蓋兩個社區的近6000個居民，除了固定的門診時間，他的工作“基本都花在看不見的時間里”：每天早上起床就開始回復轄區內居民的各種醫療問題，睡前還在微信上接受好友申請。為居民的生命安全保駕護航，余銘剛的工作成為基層一線醫務工作者的日?？s影。

令人欣慰的是，上海用實在的績效激勵醫護人員：在2022年的最后一天，毛逸艷和同事都收到了市里統一發放的6000元一次性津貼，“陽過”的人員還有額外1400元補助。

中青報·中青網記者 魏其濛 王一迪 來源：中國青年報

捕捉那動人的一縷陽光

2022年12月23日，中青報·中青網記者王鑫昕（右）在試運營的新成昆鐵路采訪西昌機務段“鐵騎先鋒”車隊副隊長張申樹。鐘詩寧/攝

蜀地陽光少，因此有“蜀犬吠日”之說。生活在四川盆地的人們對陽光的向往程度，不亞于久旱季節對甘霖的渴望。特別是秋冬時節，但凡出太陽的日子，人們幾乎傾城出動，沐浴在難得的陽光之下。

四川也有陽光城，攀枝花、西昌等地是中國光熱資源最豐富的地區之一，那里的枇杷，在元旦、春節就上市了，常見于熱帶的芒果也在攀西地區扎下了根，成為遠近聞名的農特產品。因此，冬天去攀枝花、西昌租一套房子住上幾個月，是很多老人的生活方式。畢竟，這是最近的“陽光城”了。

近是近，但路途并不輕松。盡管通了高速公路，但成都到西昌需要五六個小時車程，到攀枝花則要接近10個小時。沿成昆鐵路，成都到西昌要10個小時，到攀枝花要13個小時。最快的是飛機，兩地都建了機場，但畢竟成本高昂，普通老百姓不一定會選擇。

2022年12月26日新成昆鐵路通車，一下子拉近了包括攀枝花、西昌在內的成昆沿線地區的時空距離。成都到西昌只要3個小時，到攀枝花要5個小時。這條新聞關注度很高，在我的朋友圈里幾乎刷屏。

去攀枝花、西昌，上述三種交通工具我都乘坐過，個中滋味都有體驗。作為長期在四川工作的記者，我能理解新成昆鐵路為什么如此火爆，那就是滿足了人們對美好生活的向往。因此，“新春走基層”啟動時，我腦海里閃現的第一個選題就是去新成昆鐵路走一遭。

我乘坐新成昆鐵路的新款動車組，換了一種乘坐體驗，也換了一個觀察視角。一路上，和鐵路工作人員聊他們的駕乘體驗，我能感受到鐵路升級換代給他們帶來的欣喜。

在攀枝花和西昌，我和當地的創業者交流，他們當中有文旅行業從業者，有農業領域創業者，這些靠“陽光”吃飯的年輕創業者，更充滿了對新成昆鐵路的強烈期待：不僅提速旅程，更要提速發展。

6年前的“新春走基層”，我寫過一篇《穿越大涼山的“和諧號”》，講的是老成昆鐵路上的“慢火車”。綠皮火車慢悠悠地穿越大涼山，滿足了老百姓的“慢行”需求。

2022年1月，西昌有了通往昆明方向的動車，標志著大涼山進入動車時代，我寫了報道《“復興號”開進大涼山》，記錄了大涼山從“慢火車”到“復興號”的跨越。

2023年，新成昆鐵路全線通車，又是一個跨時代的節點，我完成了一篇新的“新春走基層”報道《攀枝花的陽光離成都“近”了》。乘客王女士有3年沒有回娘家了，新成昆鐵路的開通讓她離家近了，她可以便捷地回娘家，一對雙胞胎女兒將第一次見到她們的外婆，我把她們的故事寫進了報道。

因為新成昆鐵路的通車，我原本想在2023年元旦帶家人去攀枝花“曬太陽”，提前3天在12306客戶端購票，結果票售罄。好不容易等到了去程的票，返程票還是買不到，只好作罷。攀枝花的朋友開玩笑說，你就錯峰出行吧，反正新成昆鐵路一直在。

中青報·中青網記者 王鑫昕 來源：中國青年報

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