通訊員 黨光偉 中青報·中青網記者 邢婷

(資料圖)

“8074，預計3：05分到達，有去往滿洲里的重點物資，請做好接車準備?！?/p>

“六場收到?！?/p>

4月22日22時26分，中國鐵路濟南局集團有限公司濟西站31歲的值班員陳玉嬌接到了來自值班站長的調度命令，不同于以往，這是一條發往滿洲里中歐班列的調度命令。今年是中歐班列開行的第十年，也是陳玉嬌正式當上車站值班員的第一年。

作為全國鐵路10大路網性編組站之一，濟西站連接京滬和膠濟兩大鐵路干線，是山東聯系河北、江蘇、河南、山西等省份最大的鐵路樞紐，擔負著承東啟西、連接南北的重任。在濟西站調度大廳，20多位調度人員每天要接發調度命令超過20條、將超過20000節貨運車輛解體編組、重新發出。這其中，運輸等級最高、時間最緊迫的，就是中歐班列。

工作中的陳玉嬌。中國鐵路濟南局集團有限公司濟西站供圖

鐵路部門將中歐班列按照高等級貨運列車辦理，推行了優先挑選、優先配空、優先解體、優先編組、優先開行“五優先”政策，保障中歐班列能夠準時發出。因此在接到調度命令后，編制計劃、安排調車、列車檢查，一道道指令從陳玉嬌這里發出。

3:28分，陳玉嬌按下出站信號機綠色按鈕。3分鐘后，一列滿載著機電產品的中歐班列發出，這也是陳玉嬌擔任車站值班員以來親手發出的第560列中歐班列。

直到此時，陳玉嬌才長長呼出了一口氣。作為山東鐵路最大編組站的一名鐵路編組站女車站值班員，她被稱作為中歐班列開放信號的女“指揮官”（注：開放信號，就是通過鼠標點擊控制屏上的鐵路信號機按鈕從而點亮室外信號機的綠色燈光）。很少人知道，陳玉嬌走過了和別人完全不同的成長路線。

2015年從山東職業學院畢業后，分配到濟西站，同年10月被安排學習外勤貨運員。外勤貨運員的主要職責是對到達的貨物進行認真確認，車號要跟車輛一致，貨物裝載完整，不能發生撒漏、遺失等問題，然后卸車隊進行卸貨，組織裝車隊進行裝車等。那時，陳玉嬌第一次接觸到中歐班列。

“那時候中歐班列剛剛開行兩年，趟數遠沒有現在多，貨品種類也比較少。” 陳玉嬌回憶，因為這趟車要一直開行到滿洲里口岸，檢查標準格外高。她跟著師傅陳忠把這趟列車平穩送出。她以為自己跟這趟列車的緣分就此結束，沒想到36天后，這趟車又回來了。

看著中歐班列上裝載的不同于去時的產品，陳玉嬌想看看這趟車是怎么來、又是怎么走的。于是，她提交了調崗書。

“什么，你去調度車間學值班員？那可是男同志干的活，你行嗎？”得到消息，無論是車間領導還是身邊同事，無一例外都勸她慎重選擇。然而，陳玉嬌認準的事，就一定要干到底，而且還要干好。

從事鐵路行車工作枯燥、辛苦，要想成為一名優秀的車站值班員，更是不易。記得剛跟班的第一天，她用車機聯控用語喊話，一連喊了三遍，對方也不回話，好不容易回話了，對方還沒聽清楚，需要再喊一遍。就這樣一個班下來，她的嗓子啞了，只好買來潤喉片緩解。

隨著對車站值班員崗位工作的了解，細心的陳玉嬌發現，自己的每一句喊話，每一次觸動列車出發按鈕，都會影響到列車是否正點出發。如果調車進路排列時間計算不好，就會干擾到列車運行的線路，造成列車線路無法按時排列，從而影響到后續列車的安全到達。

為摸清調車進路和列車進路相互間的影響，她認真鉆研業務知識；為搞清楚列車從到達到出發的各項作業環節，她虛心學習，摸清各項作業時間長度。每到休息時間，陳玉嬌總要到場區實地觀察列車出發的線路、信號機、道岔的位置關系。

伴著編組場的晨曦，調度樓的明燈，單身樓的燭光，陳玉嬌的業務技能突飛猛進。

歷經3個月磨練，陳玉嬌能夠熟練地默畫出發場24條股道的場區示意圖，每一架信號機、道岔、警沖標都標記得無一差錯。她也順利通過值班員業務考核，成長為一名真正的值班員。

從8年前每兩三天才能見到一輛中歐班列，到現在每天為五六列中歐班列辦理發車手續、點亮通行的綠燈，陳玉嬌覺得，自己的人生跟中歐班列承載的貨物一樣，正在變得越來越多彩、越來越有意義。

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