(資料圖片僅供參考)

2023年6月6日，上海外高橋船廠，我國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都”號成功駛離船塢。視覺中國 圖

2023年6月11日，上海科普大講壇特邀上海海事大學海洋科學與工程學院豪華郵輪技術研究中心主任曾驥為觀眾揭秘首艘國產大型郵輪的建造過程。

首艘國產大型郵輪“愛達·魔都”號6月6日下午在上海正式出塢，標志著該郵輪整船主體建造基本完成，轉入碼頭開始設備調試和內裝收尾階段。

因設計建造難度極高，大型郵輪與大型液化天然氣運輸船、航空母艦一起被譽為造船工業“皇冠上的三顆明珠”。

曾驥介紹了我國造船工業的發展歷程，從我國第一艘自行研究、設計、建造的萬噸級遠洋船“東風”號，到2008年國產“大鵬昊”號打破LNG（液化天然氣）船的壟斷，再到2022年國產航母福建艦下水……如今“愛達·魔都”號郵輪順利出塢，距摘取造船業“皇冠上最后一顆明珠”，填補國產大型郵輪空白，實現在大型郵輪建造領域零的突破這一歷史性時刻僅一步之遙。

建造大型郵輪為何如此復雜，難點在哪里？曾驥表示，大型郵輪具有“船+酒店+娛樂”的交叉化、定制化產品屬性。此次國產大型郵輪全船有503個薄板結構分段，在加工和運輸過程中極易出現變形，精度控制難度大；作為目前全球最復雜的單體機電產品，大型郵輪的零部件數量多達2500萬個，相當于大飛機C919的5倍，復興號高鐵的13倍，線纜超過4300公里，約等于上海到拉薩的距離。

曾驥還介紹了郵輪出塢的流程。大型船舶出塢、下水是建造過程的一個重要又危險的環節，稍有不慎就會出現翻船事故。“愛達·魔都”號郵輪出塢需要經過傾斜試驗、舷門沖水試驗和救生艇脫鉤巡游試驗，用以測試船身穩定性、密閉性和逃生功能。

出塢后，郵輪還需在碼頭完成塢內沒有完成或無法完成的剩余工作，諸如碼頭舾裝、碼頭測試、2次海上試航、交船前的準備工作等任務。

郵輪產業是我國“十四五”時期經濟供給側結構性改革的重要支點和推動力，而大型郵輪建造是典型的復合型、定制型、巨系統工程，也是我國迄今唯一有待攻克的高技術船舶產品，對推進郵輪產業供給側結構性改革和助推我國船舶工業的轉型升級有重大意義。

責任編輯：