華為給自己在車圈的定位是幫助車企造好車，當然也要幫助車企賣好車。第一個吃到華為“紅利”的是賽力斯。現在，與賽力斯同處重慶的深藍汽車，也想借助華為的光環，賣好自己的新車。

7月25日，深藍汽車公布了新上市車型S07的售價——14.99-21.99萬元。作為現款車型S7的改款車型，S07最想讓外界記住的點是搭載了華為的智駕系統，并且號稱是“20萬內唯一搭載華為智駕”的SUV。

深藍S07未上市之前，搭載華為智駕系統最便宜的車型是問界M5，但也要24.98萬起。而搭載華為乾崑智駕的深藍S07，起售價只要18.99萬元，讓華為智駕的體驗門檻首次進入20萬以內。

但便宜有便宜的原因，深藍S07搭載的智駕系統是華為乾崑智駕ADS SE版，和問界的ADS相比，相當于iPhone的SE版，硬件上有所縮減。

沒有激光雷達，智駕方案采用的是和特斯拉類似的純視覺方案，這也是深藍在宣發時一直在對標特斯拉的主要原因。那么，深藍S07上的華為乾崑智駕ADS SE，能達到用戶對華為智駕的期待嗎?

DS SE全國高速都能開?

由于沒有激光雷達，深藍S07所能實現的智駕功能，相比有激光雷達的華為乾崑智駕ADS，少了城區NOA。但在包括快速路的高速NOA和全場景智能泊車的表現上，深藍表示，“還是一如既往的華為水準。”

深藍S07搭載了25個感知硬件，包括3個毫米波雷達、12個超聲波雷達和10個攝像頭。比智駕版問界M5，除了少了一個頂置激光雷達外，還少了一個攝像頭。說白了就是一個激光雷達的區別。

那么，ADS SE的純視覺方案，是怎么做到體驗上不輸ADS 2.0的激光雷達方案的?這主要得益于華為的兩項技術能力。

一是大數據模型。在處理車端實時跑出來的數據方面，相比需要人工標注數據的傳統做法，大數據模型可以自動標注數據，從而有效提升了標注數據的準確性以及避免了海量數據單純靠人力已經無法應付的狀況，為自動駕駛的泛化能力提供基礎。

總之，華為乾崑智駕中的大數據模型，通過收集和分析大量的交通數據，幫助自動駕駛汽車做出更聰明、更安全的駕駛決策。它可以實時處理數據，識別和預測交通模式，提供決策支持，讓自動駕駛汽車能夠更好地應對復雜的道路和交通狀況。這種技術提升了自動駕駛的安全性和效率。

二是華為的GOD(通用障礙物識別)網絡。通用障礙物識別是一種可以識別各種不同類型障礙物的技術。無論是行人、車輛、動物、還是路障，這種技術都能快速準確地識別出來，并幫助汽車采取相應的行動。

華為GOD網絡技術的工作流程是通過攝像頭等傳感器收取數據;然后由人工智能算法進行數據處理;接著使用訓練好的模型對識別出的物體進行分類，比如可以區分出前方是行人、自行車、汽車、路障等;最后是決策和反應，一旦識別出障礙物，系統會迅速做出反應，告訴汽車該減速、轉向還是停車，以避開障礙物，確保安全。

華為GOD網絡的特點主要有3個：一是提高了安全性，因為可以準確識別和避開障礙物，防止碰撞事故的發生;二是適應各種環境，無論是在城市、鄉村還是高速公路，GOD技術都能有效工作;三是讓自動駕駛汽車更智能、更可靠，為乘客提供安全舒適的駕駛體驗。

因此，在華為大數據模型和GOD網絡技術的支撐下，采用純視覺方案的ADS SE，高階智駕體驗也可以“很絲滑”，不僅支持全國都能開的高速NOA，而且還支持包括垂直、平行、非通用車位等超過160種泊車場景。不過，畢竟沒有激光雷達，ADS SE目前還無法支持城區NOA，在城區只能提供基本的L2功能。

不過，搭載深藍S07的這套ADS SE高階智駕系統的版本，比普通版本貴2萬元。但這2萬元只是買斷硬件的費用，深藍目前只給出了半年免費使用權。這意味著半年后要想繼續使用還得繼續花錢，深藍目前還未說明后續的收費方式。

深藍S07能否大賣?

賽力斯憑借“華為Buff”加身，短短兩三年就實現了“咸魚翻身”，從月銷幾百臺的邊緣品牌，搖身一變成為月銷3萬+的新勢力頂流。今年上半年，問界交付新車超過18萬輛，交付規模僅次于理想，高居新勢力第二。

相比于當初賽力斯快被淘汰出局的處境，深藍汽車的起點就高了許多。這家由老牌傳統車廠長安孵化出來的新勢力，2022年9月新車交付首月就獲得了近6000輛月銷成績，并在當年12月實現月交付過萬。首車SL03順利打開市場。

深藍汽車于2023年更進一步，2全年交付13.7萬輛，位居新勢力第六。但2024年上半年增長似乎開始見頂，雖然仍實現了超過100%的增速，但8.4萬輛的半年成績，只排在了新勢力第七，相比2023年滑落一個名次。

上半年，深藍汽車位居新勢力第七

因而，相比賽力斯要借助華為實現“起死回生”不同，深藍汽車則希望借助華為的力量，實現市場成績的更進一步，也就是讓增速變快。

還未改名S07的S7，上半年完成銷量3.8萬輛，月均銷量6300余臺。這一成績與此前設想的月均超1萬輛的銷量還有距離。對此，搭載華為智駕的S07，主要任務是將月銷表現再提升一個檔次，至少也要提升到月銷1萬輛的水平。

而深藍為了能滿足各大價位的消費者，甚至不惜搞出了一套復雜度堪比當年小鵬G9的SKU，有多達10個配置，只比首次上市的小鵬G9少一個。

從價格分布和配置來看，深藍S07大概要滿足首先是看中華為智駕的用戶。這部分用戶只需要關注18.99萬及以上的四個配置即可，考慮增程，就選18.99萬或者19.99萬的配置;考慮純電，就選19.9萬或者21.29萬的配置。

其次是對智駕不在乎的用戶。這部分用戶更看中性價比，想要低價，就選擇Pro版;想要提升舒適度和續航里程，就選擇Max版。當然前提是要事先確定買純電版還是增程版。

入門版的125Pro增程版，售價14.99萬元。減去立減1萬元的先進優惠和至高1萬元的置換補貼，裸車價格就來到了12.99萬元。對于一款中型SUV來說，12.99萬的價格已足具性價比。

由此可見，深藍S07的熱銷思維仍是想通過性價比打動用戶。一方面在非智駕版車型上繼續打出性價比標簽，以此吸引顧客。另一方面在智駕車型上也強調性價比，想借助“20萬內唯一搭載華為智駕的SUV”這一名號打動那些想要嘗鮮華為智駕的用戶。

那么，華為的智駕招牌+性價比特點，能否幫助深藍S07在市場端更進一步呢?

責任編輯：