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      天天觀天下!逐鹿高端電動車市場 智己筑夢路上兼顧質與量

      2023-01-05 07:03:52來源:中國青年報

      有業內專家分析稱,2023年,中國新能源汽車市場高端化趨勢將進一步凸顯,并帶動更多自主品牌向高端化發展。智己汽車聯席CEO劉濤表示,更加成熟的智己LS7將在對手多、玩家多,同時用戶流量也更大的中大型豪華SUV市場打響攻堅戰。


      (資料圖片)

      回顧2022年中國汽車市場的關鍵詞,新能源汽車無疑是熱門候選之一。有統計數據顯示,目前新能源汽車的市場滲透率已接近30%的拐點。這意味著群眾基礎已經打牢,未來其市場滲透率還會繼續提升。

      對于已經借助電動化浪潮擴大市場份額的中國自主品牌來說,如何抓住新的市場機遇,進一步強化品牌高端化攻勢,將是2023年必須攻克的一大重點。

      近日,智己汽車聯席CEO劉濤在接受記者采訪時表示,作為創業公司,智己一定要做好品牌高端化,品牌建設比短期銷量更重要。

      擦亮“操控感”這塊招牌

      2022年12月21日,作為“智能純電中大型豪華旗艦SUV”,智己LS7盲訂開啟10分鐘,訂單量迅速破千;開啟不到1小時,訂單便突破了3000輛。

      “與過去不少消費者‘嘗鮮’式購買電動車不同,現在大部分消費者既要智能化、電動化等新優點,也要操控感、安全性等傳統汽車價值。”有業內專家分析稱,這就像挑新衣服,汽車傳統價值的“里子”和各種新潮炫酷功能的“面子”都要兼顧,“在高端新能源汽車市場更是如此”。

      在他看來,智己LS7的聰明之處在于,其不僅拿出了國內首個正式量產的半幅方向盤、零重力浮感座椅等新玩意兒,還堅持將SUV的傳統價值做到極致,例如用全路況駕控性能喚醒用戶駕車探索世界的情感共鳴。

      作為智己汽車的掌舵人,劉濤對此也有自己的獨到見解。

      “智能電動車市場已經涌現了不少創意十足的想法,但無論何時,汽車品牌對汽車機械素質的底層理解永遠是不可或缺的。”劉濤告訴記者,不能認為裝上一塊大屏幕就是智能汽車,也不能認為車輛的操控感、駕駛品質在電動化時代就不再重要。

      他解釋說,對于汽車機械素質的底層理解,往往會深刻影響一家車企的產品研發、驗證流程,也會決定其產品可靠性。與部分品牌的新車在上市前進行40萬至50萬公里測試不同,智己汽車堅持“不完成500萬公里測試不上市”。

      “絕不能在產品還沒有得到足夠驗證、不夠安全前就倉促上市。”劉濤解釋說,即便有聲音質疑智己的新車發布節奏不夠快,這也是打好性能基礎、提升產品安全性所必須付出的代價。在他看來,如果車輛的安全性能得不到充分保障,再大的車內大屏、再花哨的功能都會失去意義。

      值得注意的是,堅持做好新車機械性能的底層設計和技術驗證,不僅能深耕產品安全,也有助于提升操控感等汽車傳統價值,為用戶帶來更多駕駛樂趣。

      乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析稱,近年來,由于新能源汽車的產品陣容更豐富、動力組合更多元,為消費者帶來了更多的駕駛樂趣,也逐漸解鎖了更多使用場景,這有利于加速新能源汽車對燃油車的替代。

      他表示,雖然不同區域對新能源汽車的需求存在差異,但總的來說,大中型城市尤其特大型城市,對大功率、操控性能好的電動車需求會進一步增加,推動高端新能源汽車市場的發展。

      據了解,智己汽車首款車型——智己L7過人的駕駛品質得到了用戶的廣泛認可,在一些論壇中還被稱為“電動車駕控的天花板”。

      劉濤介紹說,之前智己L7在上海發起了“九層妖塔”停車樓用戶挑戰活動。面對停車場內許多小兩廂車都無法輕易一把過的彎道,不少用戶開著智己L7輕松挑戰成功,一度吸引眾多車主前去嘗試,引發破圈式討論。

      “為一款新車或一個新品牌貼上‘操控好’的標簽很難一蹴而就,今后我們還要通過類似的活動繼續破題,繼續聚焦于打造極致駕控。”他告訴記者,智己汽車致力于成為“智能時代出行變革的實現者”,但對于用戶來說,“好開”才是一款新車需要率先兌現的承諾。

      打破與用戶之間的次元壁

      “高端電動車在提升駕駛體驗、降低使用成本等方面優勢明顯。同時,布局高端新能源汽車市場也有利于自主品牌向上突破,塑造更高的品牌價值。”正如崔東樹所說,作為消費升級的增換購車型,高端電動車有一些天然優勢,而車企除了要做好產品布局,滿足用戶的多元化需求,還要在營銷架構、用戶服務上下功夫,不要讓企業軟實力成為品牌高端化征途上的“攔路虎”。

      有業內專家指出,在這些領域,中國品牌要向互聯網行業學習,多借鑒一些成功經驗。

      對此,智己汽車不僅將傳統的營銷架構完全革新,還圍繞用戶運營進行了一系列大刀闊斧的內部改革。

      “我們將原來HMI、App、車機軟件三大部門整合成一個大部門,就是為了更高效地打造用戶觸點。”劉濤介紹說,這種圍繞用戶運營的結構調整,在汽車公司中尚屬首例。

      據了解,智己汽車計劃為IM GO!和IM OS 2.0軟件舉行發布會,推出讓用戶涉獵虛擬世界、車載空間、手機端和車機端的整合性玩法。

      “有了新的硬件創新,就要有相應的軟件創新和有意思的新玩法。”劉濤表示,為了做好用戶運營,智己汽車要努力打破車友線下活動、車機屏、虛擬世界和游戲世界之間的次元壁。

      在他看來,智能時代給車企提供了許多直面用戶的機會。一方面,車企可以通過官方App等平臺與用戶直接交流,傾聽他們對產品升級的建議;另一方面,通過大數據和AI算法,車企可以及時發現用戶用車時的突發狀況,提前發出預警,同時也能在平時給予恰如其分的品牌關懷。

      劉濤舉例說,通過與用戶的直接交流和對大數據的分析,智己汽車的團隊發現,用戶對“健康”的需求是購車時的第一剛需。對此,智己L7推出了“180+凈味級別健康座艙”,用獨創技術解決了車內有害氣體的風險。

      據透露,包括軟件系統的產品經理在內,目前智己團隊有超過60%的人具備軟件行業從業背景。劉濤信心滿滿地表示,經過軟件系統的打磨和錘煉,更加成熟的智己LS7將在對手多、玩家多,同時用戶流量也更大的中大型豪華SUV市場打響攻堅戰。

      過去十年,中國新能源汽車產業不僅跑出了“加速度”,還成為帶動全球汽車產業電動化轉型的領導者。站在新年伊始的新起點,人們顯然不會只關注新能源汽車“量”的增長,更會重視“質”的變化。

      有業內專家分析稱,2023年,中國新能源汽車市場高端化趨勢將進一步凸顯,并帶動更多自主品牌向高端化發展。而在劉濤看來,雖然智己在較短時間內邁上了一個小臺階,逐漸成為被用戶認可的豪華智能電動車品牌,但還未達到令人滿意的程度。

      “接下來,我們還需要努力通過銳度傳播、渠道拓展等方式,進一步提升品牌知名度和美譽度。”劉濤總結說。

      中青報·中青網記者 許亞杰 來源:中國青年報

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