有業內專家分析稱，2023年，中國新能源汽車市場高端化趨勢將進一步凸顯，并帶動更多自主品牌向高端化發展。智己汽車聯席CEO劉濤表示，更加成熟的智己LS7將在對手多、玩家多，同時用戶流量也更大的中大型豪華SUV市場打響攻堅戰。

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回顧2022年中國汽車市場的關鍵詞，新能源汽車無疑是熱門候選之一。有統計數據顯示，目前新能源汽車的市場滲透率已接近30%的拐點。這意味著群眾基礎已經打牢，未來其市場滲透率還會繼續提升。

對于已經借助電動化浪潮擴大市場份額的中國自主品牌來說，如何抓住新的市場機遇，進一步強化品牌高端化攻勢，將是2023年必須攻克的一大重點。

近日，智己汽車聯席CEO劉濤在接受記者采訪時表示，作為創業公司，智己一定要做好品牌高端化，品牌建設比短期銷量更重要。

擦亮“操控感”這塊招牌

2022年12月21日，作為“智能純電中大型豪華旗艦SUV”，智己LS7盲訂開啟10分鐘，訂單量迅速破千；開啟不到1小時，訂單便突破了3000輛。

“與過去不少消費者‘嘗鮮’式購買電動車不同，現在大部分消費者既要智能化、電動化等新優點，也要操控感、安全性等傳統汽車價值。”有業內專家分析稱，這就像挑新衣服，汽車傳統價值的“里子”和各種新潮炫酷功能的“面子”都要兼顧，“在高端新能源汽車市場更是如此”。

在他看來，智己LS7的聰明之處在于，其不僅拿出了國內首個正式量產的半幅方向盤、零重力浮感座椅等新玩意兒，還堅持將SUV的傳統價值做到極致，例如用全路況駕控性能喚醒用戶駕車探索世界的情感共鳴。

作為智己汽車的掌舵人，劉濤對此也有自己的獨到見解。

“智能電動車市場已經涌現了不少創意十足的想法，但無論何時，汽車品牌對汽車機械素質的底層理解永遠是不可或缺的。”劉濤告訴記者，不能認為裝上一塊大屏幕就是智能汽車，也不能認為車輛的操控感、駕駛品質在電動化時代就不再重要。

他解釋說，對于汽車機械素質的底層理解，往往會深刻影響一家車企的產品研發、驗證流程，也會決定其產品可靠性。與部分品牌的新車在上市前進行40萬至50萬公里測試不同，智己汽車堅持“不完成500萬公里測試不上市”。

“絕不能在產品還沒有得到足夠驗證、不夠安全前就倉促上市。”劉濤解釋說，即便有聲音質疑智己的新車發布節奏不夠快，這也是打好性能基礎、提升產品安全性所必須付出的代價。在他看來，如果車輛的安全性能得不到充分保障，再大的車內大屏、再花哨的功能都會失去意義。

值得注意的是，堅持做好新車機械性能的底層設計和技術驗證，不僅能深耕產品安全，也有助于提升操控感等汽車傳統價值，為用戶帶來更多駕駛樂趣。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析稱，近年來，由于新能源汽車的產品陣容更豐富、動力組合更多元，為消費者帶來了更多的駕駛樂趣，也逐漸解鎖了更多使用場景，這有利于加速新能源汽車對燃油車的替代。

他表示，雖然不同區域對新能源汽車的需求存在差異，但總的來說，大中型城市尤其特大型城市，對大功率、操控性能好的電動車需求會進一步增加，推動高端新能源汽車市場的發展。

據了解，智己汽車首款車型——智己L7過人的駕駛品質得到了用戶的廣泛認可，在一些論壇中還被稱為“電動車駕控的天花板”。

劉濤介紹說，之前智己L7在上海發起了“九層妖塔”停車樓用戶挑戰活動。面對停車場內許多小兩廂車都無法輕易一把過的彎道，不少用戶開著智己L7輕松挑戰成功，一度吸引眾多車主前去嘗試，引發破圈式討論。

“為一款新車或一個新品牌貼上‘操控好’的標簽很難一蹴而就，今后我們還要通過類似的活動繼續破題，繼續聚焦于打造極致駕控。”他告訴記者，智己汽車致力于成為“智能時代出行變革的實現者”，但對于用戶來說，“好開”才是一款新車需要率先兌現的承諾。

打破與用戶之間的次元壁

“高端電動車在提升駕駛體驗、降低使用成本等方面優勢明顯。同時，布局高端新能源汽車市場也有利于自主品牌向上突破，塑造更高的品牌價值。”正如崔東樹所說，作為消費升級的增換購車型，高端電動車有一些天然優勢，而車企除了要做好產品布局，滿足用戶的多元化需求，還要在營銷架構、用戶服務上下功夫，不要讓企業軟實力成為品牌高端化征途上的“攔路虎”。

有業內專家指出，在這些領域，中國品牌要向互聯網行業學習，多借鑒一些成功經驗。

對此，智己汽車不僅將傳統的營銷架構完全革新，還圍繞用戶運營進行了一系列大刀闊斧的內部改革。

“我們將原來HMI、App、車機軟件三大部門整合成一個大部門，就是為了更高效地打造用戶觸點。”劉濤介紹說，這種圍繞用戶運營的結構調整，在汽車公司中尚屬首例。

據了解，智己汽車計劃為IM GO！和IM OS 2.0軟件舉行發布會，推出讓用戶涉獵虛擬世界、車載空間、手機端和車機端的整合性玩法。

“有了新的硬件創新，就要有相應的軟件創新和有意思的新玩法。”劉濤表示，為了做好用戶運營，智己汽車要努力打破車友線下活動、車機屏、虛擬世界和游戲世界之間的次元壁。

在他看來，智能時代給車企提供了許多直面用戶的機會。一方面，車企可以通過官方App等平臺與用戶直接交流，傾聽他們對產品升級的建議；另一方面，通過大數據和AI算法，車企可以及時發現用戶用車時的突發狀況，提前發出預警，同時也能在平時給予恰如其分的品牌關懷。

劉濤舉例說，通過與用戶的直接交流和對大數據的分析，智己汽車的團隊發現，用戶對“健康”的需求是購車時的第一剛需。對此，智己L7推出了“180+凈味級別健康座艙”，用獨創技術解決了車內有害氣體的風險。

據透露，包括軟件系統的產品經理在內，目前智己團隊有超過60%的人具備軟件行業從業背景。劉濤信心滿滿地表示，經過軟件系統的打磨和錘煉，更加成熟的智己LS7將在對手多、玩家多，同時用戶流量也更大的中大型豪華SUV市場打響攻堅戰。

過去十年，中國新能源汽車產業不僅跑出了“加速度”，還成為帶動全球汽車產業電動化轉型的領導者。站在新年伊始的新起點，人們顯然不會只關注新能源汽車“量”的增長，更會重視“質”的變化。

有業內專家分析稱，2023年，中國新能源汽車市場高端化趨勢將進一步凸顯，并帶動更多自主品牌向高端化發展。而在劉濤看來，雖然智己在較短時間內邁上了一個小臺階，逐漸成為被用戶認可的豪華智能電動車品牌，但還未達到令人滿意的程度。

“接下來，我們還需要努力通過銳度傳播、渠道拓展等方式，進一步提升品牌知名度和美譽度。”劉濤總結說。

中青報·中青網記者 許亞杰 來源：中國青年報