當地時間1月15日20時30分左右，尼泊爾雪人航空公司發布關于當日空難的第五版新聞公報，調整遇難者人數，稱該航司15日墜毀的編號為9N-ANC航班上目前找到68具遇難者遺骸。此前公報曾確認遇難人數升至69人。

稍早前，尼泊爾雪人航空公司一架搭載72人的客機當天在尼中部博克拉地區墜毀。據此前報道，尼泊爾民航局發言人賈甘納特·尼如拉告訴新華社記者，目前已在飛機失事現場發現68具遺體。尼軍方發言人克里希納·普拉薩德·班達里對新華社記者說，機體80%已被燒毀，搜救工作仍在繼續。

(資料圖片僅供參考)

博克拉所在卡斯基縣官員說，客機墜毀在塞蒂河峽谷附近，救援人員當時發現3名幸存者并將他們送往當地醫院救治，但他不掌握后續救治情況。

尼泊爾《共和報》15日援引該國民航局官員稱，事故發生前，涉事客機曾獲得降落許可，而“初步信息顯示，客機是由于技術原因墜毀的”。

圖丨坎蒂普爾日報

根據尼泊爾民航局發布的聲明，這架ATR-72客機當地時間當天上午10時30分從尼首都加德滿都起飛前往博克拉，10時50分與地面失去聯系。失事航班共搭載68名乘客和4名機組人員，其中包括15名外國人。這15名外國乘客中，5名是印度人、4名是俄羅斯人、2名是韓國人，其余4人分別來自澳大利亞、愛爾蘭、阿根廷和法國。

加德滿都特里布萬國際機場總經理普雷姆·納特·塔庫爾在新聞發布會上說，飛機失事時博克拉的天氣狀況非常好。飛機墜毀前，飛行員也未報告技術故障。

尼內閣部長阿卜杜拉·汗說，尼內閣決定成立一個5人調查委員會對事故原因展開調查，并將16日定為全國哀悼日。

圖丨加德滿都郵報

機場：機長最后一刻仍與塔臺聯系

尼泊爾《共和報》15日援引該國民航局官員稱，事故發生前，涉事客機曾獲得降落許可，而“初步信息顯示，客機是由于技術原因墜毀的”。

報道稱，據尼泊爾民航局信息官賈南德拉·布爾透露，當天上午10時33分從加德滿都機場起飛的客機，在事故發生前已獲準降落。

“天氣不是問題，(我們)收到的初步信息顯示飛機是由于技術原因墜毀的，”賈南德拉·布爾還稱，“(我們)收到的信息顯示，飛機還在空中時就被看到冒出了火花。”

特里布萬國際機場總監普納·塔庫爾(Premnath Thakur)稱，墜毀客機的飛行員直到最后一刻仍在與塔臺保持聯系。

“飛機在即將降落時墜毀了，”塔庫爾說道。“飛行員一直與塔臺保持聯系，直到飛機墜毀。但他沒有告訴塔臺情況不妙。”

塔庫爾稱，墜機原因目前尚不清楚，真正的原因只有在調查后才能確定。

據央視新聞報道，在空難現場能明顯聞到燒焦味道，機身殘骸大多是燒焦的狀態。據目擊者講述，客機失事時正自西向東飛行，引擎轉動的速度很慢，在左右晃動了幾次之后落了下來，最終滑入了河道中。

據總臺記者觀察，客機失事地點距離附近的民居最近處僅有20多米。

機上15名外籍乘客，暫無中國公民傷亡

據@CCTV國際時訊 消息，據雪人航空公司發言人稱，在尼泊爾博克拉墜毀的航班上有15名外籍乘客，包括5名印度人、4名俄羅斯人和2名韓國人，還有來自阿根廷、澳大利亞、法國、愛爾蘭的乘客各1名。

另據中國駐尼泊爾大使館方面了解到的消息，暫無中國公民在尼泊爾墜機中傷亡消息。

塔斯社最新報道稱，俄羅斯駐尼泊爾大使阿列克謝·諾維科夫告訴該媒體，該架客機上的4名俄羅斯人全部遇難。

墜機背后

失事飛機型號為ATR-72的改進型號，是一種廣泛使用的雙引擎渦輪螺旋槳飛機，其結構上與支線客機ATR-42一樣，但機身更長，72名稱中的“72”指的是該客機的標準座位配置為72座，可以容納72至78名乘客，航程可以超過1650公里。而ATR飛機的壽命通常在7萬次，一次著陸算作一次。

根據航班跟蹤網站FlightRadar24資料顯示，本次失事的ATR-72已有15年歷史。而尼泊爾軍方發言人告訴路透社，這架飛機“已經成了碎片”。

據了解，失事航司尼泊爾雪人航空又稱野帝航空，是一家成立于1998年的尼泊爾私人航空公司，承包了超過一半的尼泊爾國內航線市場。雪人航空一直在進行飛往加德滿都、錢德拉加迪、比拉德納加爾、賈納克普爾、西馬拉、博卡拉、拜拉哈瓦等其他可到達的山地航班。

2022年9月，雪人航空宣布新增了機隊內第六架ATR-72飛機。該公司表示，ATR-72-500代表了最新一代的渦輪螺旋槳飛機。其噪音和振動都低于其他飛機，內飾非常好，因此在飛行過程中會很舒適。

值得一提的是，雪人航空公司是南亞第一家碳中和航空公司。據了解，ATR-72-500每乘客數/公里的碳排放量，可以比新一代噴氣式飛機減少約50%，比老式飛機少三倍。

最危險的航線

尼泊爾是全世界執飛條件“最特殊且復雜”的國家之一。一位航空業內資深人士曾指出，由于惡劣的天氣、崎嶇的地形和飛機老化，尼泊爾的飛機失事頻率比世界上的絕大多數國家都要高。

根據航空安全數據庫此前的統計，在過去的30年里，尼泊爾發生了27起致命空難，其中有20多起都發生在近十年內。若是加上這一次，則意味著在過去30年里，尼泊爾發生了28起空難事故。

由于市場較小，國家相對落后，很少航空公司有能力改進機型，因此不得不采用落后機型執行危險的山區航線飛行。歐盟甚至從自2012年起比便禁止了尼泊爾的航空公司進入其領空，理由就是飛機墜毀的頻率太高。

不僅有著惡劣的氣候和老舊的機型，據報道，位于尼泊爾東北部的丹增-希拉瑞機場(Tenzing-Hillary Airport)還被普遍認為是“全球最危險的機場”。該機場只有一條跑道，跑道盡頭的一邊是懸崖，另一邊則是喜瑪拉雅山。2008年，雪人航空的一架飛機就在此發生空難，造成18名乘客和機組員喪生。

2018年3月12日，從孟加拉國達卡起飛的美聯航空公司211航班在加德滿都降落時墜毀，機上71名乘客中有51人遇難。

在這起空難發生后，由尼泊爾政府組成的審查小組最終發布了一份報告，得出結論認為，飛行員迷失方向和機組人員失去態勢感知是造成災難的最可能原因。