中青報·中青網(wǎng)記者 胡春艷

(資料圖片僅供參考)

船駛出碼頭，劃過海上浮冰時，發(fā)出滋啦滋啦的響聲。

滴水成冰的三九天里，海上不起大風就是難得的好天氣。24歲的技術員聶虓宇要在中午之前，從天津大港油田的碼頭乘船登上位于渤海灣的海上采油平臺——埕海一號。按照14天一換崗的計劃，這個春節(jié)他將在海上度過。中國青年報記者與聶虓宇一起登船，送他到海上的工作崗位。

這也是“年輕”的埕海一號迎來的第一個春節(jié)。它是第一座中國人自主研究、自主設計、自主建造、自主投運的海上采修一體化平臺，2022年5月26日正式建成投產(chǎn)，預計年產(chǎn)油20萬噸。一支平均年齡30歲出頭的團隊是埕海一號的守護者，他們在茫茫大海上用青春和智慧守護著國家的能源“生命線”。

中國人自己的海上采油平臺

船行約3小時，一座“鋼鐵之城”躍然海上。數(shù)十根鋼鐵樁柱穩(wěn)穩(wěn)地扎進水中，插在大陸伸向渤海那段質(zhì)地松軟的淤泥淺灘里，托舉起這座十幾層樓高的人造浮島。

矗立在大海中的埕海一號平臺。大港油田供圖

夜晚燈火通明的埕海一號。 大港油田供圖

從空中俯瞰，埕海一號像是人類插入海洋的一枚鋼釘，它是大港油田陸地走向海洋，向海要油的標志性工程。

埕海一號腳下數(shù)千米的地層里蘊含著豐富的油氣寶藏。渤海灣盆地是我國油氣總產(chǎn)量最高的盆地，而這里正處于“盆底”的黃金位置。可渤海灣盆地地質(zhì)構(gòu)造復雜，有人形容在這里采油之難，“好比把一個盤子摔在地上，再踢上一腳，碎成一片一片的。”因為海底淤泥厚軟，海上設備上不來，陸上設備下不去，灘淺海區(qū)域一度被認為是油氣勘探開發(fā)的禁區(qū)。很長一段時間以來，大家明知道這里有“油龍”，也只能望洋興嘆。

80后工程師于騰蛟全程參與了埕海一號的建設，此前他在海上人工島和其他海上平臺有過豐富的工作經(jīng)歷，那時我國的海上油田都是與國外先進勘探公司合作開發(fā)，而他始終相信，中國人一定能建好自己的海上平臺。

他們埋頭開始了持續(xù)多年的灘淺海復雜巖性油藏勘探開發(fā)技術攻關，一點點創(chuàng)新儲層預測技術，突破了多項技術瓶頸，在國內(nèi)首次提出灘淺海地質(zhì)海工一體化方案。

他解釋說，以往海上采油的慣例，是先打出一口探評井用于探測油氣儲量、位置等信息，再重新鉆新的井用于采油。而這次，他們創(chuàng)造性地把二者合一，前期評價井全部轉(zhuǎn)為后期產(chǎn)能井，讓建產(chǎn)周期縮短30%，經(jīng)濟效益大幅提升。

于騰蛟是最早一批登上埕海一號的，他算了算，去年自己有192天在平臺上度過。如今他是平臺經(jīng)理，像一個大管家為這里的每一個設備、每一條管線、每一個按鍵操著心。

他已經(jīng)習慣海上平臺的日曬風吹、酷熱苦寒。想家的時候，他會站在甲板上向西北方向望去——那是家的方向。天氣好的時候，岸上燈光依稀可見，那燈火閃亮的地方很少有人知道，有一群年輕的石油人正在海上守護著大家的光明和溫暖。

數(shù)智化海上平臺有“超級大腦”

聶虓宇放下行李徑直鉆進了中控室，這是埕海一號的“大腦”。屏幕上密密麻麻的數(shù)據(jù)是平臺的“生命信息”，關系著整個平臺的安全運行。負責中控室的技術人員也需要一個“超級大腦”，必須清楚地了解那些跳躍數(shù)字的另一端牽連的每一個部件的運轉(zhuǎn)。

24歲的聶虓宇將在埕海一號度過春節(jié)。 大港油田供圖

聶虓宇（右一）與同事一起在中控室研究平臺數(shù)據(jù)。 大港油田供圖

這個1998年出生的小伙子已成長海上平臺“智慧大腦”的操作者。他是真正的“油三代”：80年代祖父來到渤海邊這片鹽堿地，成為大港油田較早一批開拓者；90年代大港油田探索“海油陸采”并建成第一個灘海油氣開發(fā)的人工島——埕海1-1，聶虓宇的母親登上人工島成為一名技術工人。

聶虓宇熟悉石油工人的工作環(huán)境，見過他們吃的苦、流的汗。大學時他選擇了海洋油氣工程專業(yè)，2年前也成為一名石油工人。直到真正體驗了海上采油的艱苦和孤寂，他才意識到，父輩在自己身上留下一個揮不去的烙印——奉獻。

時代不同了，今天呈現(xiàn)在聶虓宇眼前的是國內(nèi)一流的數(shù)智化海上采油平臺。這座“鋼鐵城堡”高48米，東西長60米，南北寬46米；三層共8700平方米的甲板上，分布著鉆修井、采油、集輸、中控及生活等配套設施。從地下到地上、從井筒到海管，這里實現(xiàn)了全流程管控和數(shù)據(jù)的自動感知，可以實現(xiàn)預警分析診斷、主動優(yōu)化和輔助決策等智能化功能。無論海上風云變幻，艙內(nèi)365天恒溫在24度左右。

可對電氣工程師劉俊剛而言，除了吃飯、睡覺，他每天有8-10個小時都在甲板各處巡查，“每天要走2萬-3萬步。”他掌管著各層甲板上3000多米的管線和3萬5千多米的電纜以及數(shù)百套大功率電氣設備的安全運行。他熟悉每一種設備運行時發(fā)出的聲響，能從多種機器共同發(fā)出的“交響樂”中，快速分辨出時某個機器的某個環(huán)節(jié)出了問題。

劉俊剛（右）與同事一同巡檢。 大港油田供圖

劉俊剛（右）正在做設備檢測。 大港油田供圖

這幾天，他一直在研究構(gòu)建一個讓能耗監(jiān)測系統(tǒng)自動生成節(jié)能報表的專家分析系統(tǒng)，這樣能省卻大量抄表統(tǒng)計的重復勞動。

一層甲板上分布著17個采油井的井口。劉俊剛告訴記者，這是國內(nèi)首次采用全單筒雙井設計，這樣的布局能節(jié)約近30%的甲板面積，讓鉆井數(shù)量增加一倍。“我45口井！”劉俊剛說。

緊緊排列的井口下面，十幾根輸油管深深斜插入海底深處的巖層，如同大樹的根系一樣，從海洋深處源源不斷地汲取養(yǎng)料。這些原油經(jīng)過平臺上的電設備加熱后，都會通過海底管道輸送至人工島，進行初步加工分離后再送往陸地。

一代代石油“匠人”的接力

混著海水的黑色原油從埕海一號順著長長的管道流入人工島，那里是聶虓宇母親工作的地方。聶虓宇覺得，“像是一代又一代石油人的接力。”

這個春節(jié)，聶虓宇守在埕海一號，母親守在人工島，一段20多海里的海路隔開了一家人的團圓，但他們總覺得好像就在一起。海上平臺需要經(jīng)常與人工島溝通采油情況，聶虓宇笑著說，“撥通電話時，那邊接聽的常常就是我媽，我們談的都是工作。”

“很多人到了休息時間，也愿意一直待在崗上，”于騰蛟說，海上不比陸地，要求每個人都掌握更全面的技術才能應對更多突發(fā)狀況，一絲一毫的誤差在大海里可能就是性命關天的事。

李進是埕海一號的采油工，他每隔兩小時他就要去查看一下每口井旁邊的各種儀表，他清楚，一顆螺絲松了些許、一根管子角度稍斜這些“微不足道”的小事都可能引發(fā)異常，“等到后臺數(shù)據(jù)報警再處理，可能造成更大的麻煩。”

“要精益求精，更要創(chuàng)新，這是我們的工匠精神。”于騰蛟說，這里的每個人像愛護自己的孩子一樣珍惜著埕海一號。

這幾天，埕海一號上掛起了紅彤彤的燈籠，炫麗的彩帶和福字讓海上充滿了濃濃的年味兒。大家依然在甲板上、工作臺上忙碌著，遠處岸上燈火闌珊處，有他們牽掛和守候。