中國青年網北京2月7日電（記者 朱浩天 通訊員 梁兆福 張會龍）在鐵路人的眼里春運就是一場戰(zhàn)役，即使在沒有一名旅客的鐵路編組站。

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中國鐵路濟南局東風站是膠濟線中部的“咽喉”。進入春運，它的編組場里列車排起了長龍，貨物列車在這里到達后要重新進行編組，編組作業(yè)前首先要對車輛進行排風作業(yè)，俗稱“拉風”。

編組場里列車排起了長龍。梁兆福 攝

58歲的趙啟功和57歲的賈明孟是東風站的連結員，負責貨車“拉風”工作。夜班剛上崗，編組場里幾百節(jié)貨車車輛圍成了一條條“鋼鐵胡同”，為每一節(jié)車輛“拉風”便是趙啟功和賈明孟夜班的任務。

趙啟功對車輛進行拉風。梁兆福 攝

“拉風”作業(yè)是編組作業(yè)的第一道工序，需要人工拉動車輛的拉風桿將余風排凈，讓車輛失去制動作用，簡單說，就是給車輛松開“手剎”。“車列進來以后，處于制動狀態(tài)，我們必須拉風徹底，檢查沒有任何問題，保證牽峰時不會中途停車”，趙啟功介紹說。

趙啟功的工具包里裝著一些三角木塊，他將拉風桿用力拉出，再用木塊卡住防止彈回，直到把風排凈。趙啟功說，以前他們是用地上的石頭進行拉風作業(yè)，撿石子彎腰幅度大，對腰的損傷也很大，影響工作效率，現在用自制的三角木塊，工作效率提高了很多。“老趙負責排風，我在后面負責檢查確認，仔細查看車輛有沒有排風徹底”，跟在后面負責復檢的賈明孟告訴記者，排風作業(yè)馬虎不得，一旦排風不凈就可能在作業(yè)中造成二次“剎車”，不僅影響作業(yè)效率，還會造成很大的安全隱患。

賈明孟對車輛再次進行檢查。梁兆福 攝

看似簡單的工作，每天重復做起來，并不那么容易。春運以來，東風站作業(yè)量陡增，日均辦理貨車輛數遠超建站設計能力。趙啟功和賈明孟每個班最多要對十幾列貨車近600輛車進行排風作業(yè)，要彎腰七八百次，步行近20公里。雖然活多了不少，趙啟功和賈明孟卻認為是好事，南來北往的車多了，說明貨物通達、經濟繁榮了。

凌晨，室外溫度降到了零下十多度，走在貨車圍成的“鐵胡同”里，“過堂風”吹得象刀割一樣。“我們這個工作，活來了急，走得很快，像踩著風一樣，剛開始冷點，等拉完一趟車，里邊汗都濕透了”，趙啟功風趣地說。趙啟功在前面拉風，賈明孟在后面檢查確認，兩人沒有多少交流，但工作效率卻非常高，這樣的工作，他們兩個老搭檔已經安全合作了二十多年。

貨車車輛圍成了一條“鐵胡同”。梁兆福 攝

如往年一樣，今年兩個人的春節(jié)都是在崗位上度過的，節(jié)日期間堅守在崗位上，對他們來說已是常態(tài)。“我入路工作已經四十年了，在站上過春節(jié)大約有二十多次，作為我們鐵路人來說，就沒有節(jié)假日的觀念，不管什么節(jié)日，還是以工作為重”，趙啟功說。

夜深了，東風站編組場里依舊燈火通明。遠處，依稀能看到的反光背心的亮條，那是趙啟功和賈明孟的身影，他們依然在編組場里匆匆穿梭，保障著一列列滿載貨物的列車安全駛出東風站、駛向目的地。