隨著周家村特大橋首榀移動模架現澆梁橋梁完成澆筑，渝昆高鐵的建設開始提速。圖為建設者們在周家村特大橋上進行鋼筋綁扎作業。

“蜀道難，難于上青天”。自古以來，西南地區山脈連綿，交通基礎設施相較落后。更重要的是，自四川盆地爬升至云貴高原，地形起伏巨大，地質構造復雜。其中河谷深切，巖溶發育，生態脆弱，工程條件極為艱難。

不過，隨著我國經濟的持續發展和交通建設技術的積累，“西南地區高鐵飛馳”正在從愿景逐漸落地，成為現實。近日，隨著最后一泵混凝土的注入，經過近10小時的連續作業，由中鐵十八局集團有限公司（以下簡稱“中鐵十八局”）承建的周家村特大橋，即渝昆高鐵云貴段第一榀移動模架現澆梁橋梁順利完成澆筑，其施工也正式拉開帷幕。

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周家村特大橋現場經理劉剛向記者介紹，周家村特大橋位于渝昆高鐵大寶山隧道和寶云隧道之間，全橋長1156.09米，共35孔，每孔長32.6米，最長樁基59.5米，最高墩柱20米，梁體采用上承式雙導梁移動模架現澆。

“這項施工難度大，安全風險高。”劉剛直言，本次移動模架現澆梁是一次澆筑成形，為單箱單室結構，澆筑長度為32.6米，橋面板寬12.6米，中心截面梁高3.035米，澆筑混凝土310立方米，總重量達744噸。

針對這一情況，此次施工采用了上行式移動模架，較傳統的下行式移動模架機械化程度更高，既可實現箱梁內、外模板的整體滑移精準定位，也可實現連續循環作業，滿足技術、經濟、結構和運行穩定性、施工方便性等各方面的要求。

“同時，單孔施工周期快，安全質量可控，節省勞動力，勞動強度低，不受橋下場地限制，大大減少了對土地的占用以及對生態環境的破壞，對于保護當地環境、發展綠色基建有著重要的意義。”劉剛補充說。

記者了解到，為貫徹落實渝昆高鐵“首件先行、樣板引路、一次成優、全線創優”的質量目標，確保首榀現澆梁順利澆筑，中鐵十八局渝昆高鐵云貴段站前五標項目部高度重視，技術管理團隊從移動模架設計加工到現場拼裝和荷載預壓，從技術方案到資源配置，從人員培訓、技術交底到現場安全質量卡控等各環節都精心組織，全力備戰。

在多方的共同努力下，項目技術管理團隊積極協調設計、監理單位人員現場指導，對參與移動模架施工技術人員進行安全質量技術交底培訓，為移動模架施工提供了嚴謹細致的技術保證，確保了渝昆高鐵周家村特大橋首跨移動模架現澆梁成功澆筑。

記者了解到，渝昆高鐵是國家八縱八橫鐵路網京昆通道的重要組成部分，全長699公里，其中云南段全長388.6公里，是云南省內首條開行旅客列車速度目標值350公里/小時的高速鐵路，區段內共有隧道53座，橋隧比高達87.4%。

“道路通，經濟興。產業發展、民生保障有賴于物流大循環，更離不開交通大動脈。”獨立分析師徐宏表示，渝西南、川南、滇東北等地尚處于“高鐵盲區”，成渝高鐵、成昆高鐵、渝黔高鐵等線路相繼貫通，渝昆高鐵或將與前述線路構成網狀，加大云南和周邊省份高鐵密度。

劉剛表示，渝昆高鐵建成后，將進一步完善國家綜合立體交通網，強化成渝地區雙城經濟圈與滇中城市群之間的聯系。屆時，云南省內鹽津、彝良、昭陽、會澤、尋甸等區縣可通過渝昆高鐵直達昆明市區和昆明長水機場，極大地改善沿線群眾出行條件，促進沿線經濟社會高質量發展。

中青報·中青網記者 張真齊