這一周，南寧“天價停車”風波持續引發熱議，也讓一家名為“慧泊”的企業進入輿論視線。最初，有當地網友吐槽道路兩側停車太貴，有的停一天最多要收費百元，上一天班的工資只夠交停車費；有的把車停在路邊，第二天去取車，停車費近200元。此后，有關當地道路停車泊位運營權過度集中、收費標準不夠清晰等話題也開始隨之發酵。

停車繳費太貴，是許多當地民眾的切身體會。而仔細梳理一下更會發現：不合理定價只是問題的表征。據報道，作為南寧市道路兩側停車位的運營商，慧泊停車幾乎掌握著南寧所有的收費類道路停車資源，目前運營停車位超過3萬個。也就是說，慧泊停車在南寧幾乎享有“獨家定價權”，當地民眾想在這些地方停車，要么不得不接受較高定價，要么面臨無處可停的尷尬。可見，停車費風波中的深層次問題在于潛在的壟斷風險。對此，人民網評文章犀利發問：“一家企業竟然‘壟斷’了一個省會城市數萬個停車位，它究竟什么來頭？”

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引人關注的是，南寧市青秀區人民法院曾與慧泊停車簽訂《合作備忘錄》，為其加快追繳停車費案件辦理提供便利。可問題在于，一些南寧市民之所以拒絕交費，正是因為對停車費標準不滿。作為司法機構，法院和特定企業過從甚密，顯然有違公平公正的原則。《錢江晚報》評論分析道：“司法部門面對的是社會公眾，不為特定個體服務，一旦司法部門和企業走得太近，將可能影響法院的判決，有可能讓法律失去公平公正。當《合作備忘錄》簽下的那一刻起，公正的立場已經發生了偏移，公信力也受到了侵蝕。”

圍繞天價停車費爭議，最根本的還是要厘清“誰來收”“如何收”的問題。就性質而言，道路兩側停車位屬于公共資源，這意味著三件事：

其一，在選擇運營方時，有關部門有必要從公眾利益出發，充分調查研究、征求各方意見，對運營方的資質和服務能力進行嚴格把關，從而作出科學決策。就此而言，當地簡單把全市收費類道路停車資源“打包”交給慧泊停車一家運營的做法，恐怕不夠合理。更何況，據《中國新聞周刊》報道，截至2022年底，慧泊停車2022年凈利潤虧損1208萬元。其運營能力是否適合獨攬運營權，也要打上一個問號。人民網評質疑道：“干的是一本萬利的買賣，卻還虧損，究竟惠了誰？這種收費模式能否經得起推敲？”

其二，停車定價標準要充分考慮當地居民收入和物價水平，有關部門也必須承擔起監督審核責任，不能任由運營方漫天要價。對此，澎湃新聞評論文章認為：“合理配置停車資源是高效管理的前提和基礎，在此過程中，不僅應傾聽民眾訴求，而且必須遵守法定程序——涉及公共利益，停車位應該怎樣劃、停車費應該怎樣收，都應該通過聽證會的形式征求意見和建議，保障廣大市民的知情權”。

其三，正因關涉公眾利益，有關停車收費的去向，不該成為一筆糊涂賬。對于公共資源收費的邏輯鏈，潮評文章《廣西南寧道路停車一天收費百元引爭議，公共資源運營不該當成生意》分析道：“道路是公共資源，由城市管理方受全體市民的委托進行管理，當個體需要占用公共資源時，適當繳納費用，相當于‘買’下一定時間段的使用權。”

按照“取之于民，用之于民”的原則，這些費用的主要用途也應該是“提升公共設施、提高公共服務，回饋給市民”。新京報評論文章也認為，這些費用應被用于“更好優化停車資源配置，促進停車場建設，進一步緩解停車難等”。而據每日經濟新聞報道，當地停車收費收益未能上繳財政。那么，這些費用去向何方？是否存在監督漏洞？這些問題，值得進一步追問。

面對爭議，當地積極回應輿論關切，展開了一系列整改行動。廣西高院責成青秀區法院與慧泊公司解除了《合作備忘錄》，青秀區人民法院黨組成員、副院長趙會等5人被停職檢查，擬召開南寧市道路停車位機動車停放服務收費標準聽證會，派出調研組開展停車收費實地調研，南寧市市長鞠躬道歉……這些亡羊補牢的舉措，是正視民意、尊民意的體現，也是獲取民眾信任的基本前提。

在這個過程中，人們期待看到的不只是問責和道歉，更是穿透問題表象、一查到底，敢于揪出問題根源的決心。正如紅星新聞評論所說的：“要查，就要查個底朝天，看看究竟有沒有利益輸送、以權謀私等問題。”

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