京蔚高速北京段(靈山互通-市界)關鍵控制性工程——小龍門隧道實現雙線貫通。作為北京至河北省蔚縣高等級公路網重要組成部分，小龍門隧道的順利貫通為今年底實現全線通車目標打下堅實基礎。

研發水封爆破技術 獲得國際發明專利

京蔚高速北京段位于北京市門頭溝區，起點為西六環路軍莊立交，終于市界與河北省張涿高速公路相接，全長約65.4公里，目前已開通56.9公里(西六環-靈山互通段)，剩余8.5公里(靈山互通-市界段)將于今年底具備通車條件。全線設隧道16處/32座，隧道全長約34.7公里。小龍門隧道位于門頭溝區清水鎮，地處北京市西部山區，毗鄰河北省淶水、涿鹿、懷來三縣，全長約6.4公里;其中北京段長4.4公里，河北段長2公里，為跨京冀界特長隧道。

小龍門隧道工程難點在于，隧道除洞口段外無淺埋段，最大開挖斷面達210平方米，最大埋深約525米，屬于山地公路特長超大斷面深埋暗挖隧道，給洞內施工組織及通風管理帶來極大挑戰。洞身穿越地層涉及多處溶洞裂隙、斷層破碎帶、高壓富水區等，施工風險和技術難度極大。同時，小龍門隧道位于百花山保護區，野生動物種類較多，環保要求高，傳統工藝難以滿足環境要求。

為解決以上施工難題，北京建工市政路橋總包部十一工區堅持“管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、勤監測、強通風、快封閉、緊襯砌”的施工理念，有效利用超前地質預報以及監控量測數據，及時、動態、準確掌握圍巖變化和變形速率，不斷優化設計方案和工藝流程，優化混凝土配合比，強化現場監督，確保了施工質量和生產安全。經過1409天的攻堅克難，順利實現小龍門隧道雙線貫通目標。

“因處于百花山生態保護區內，受條件限制，項目只能采用進口左右線單向掘進方式施工，項目部充分挖掘加快隧道各工序銜接效率的潛力，將開挖、出渣、支護、二襯各工序進行統籌規劃，加強各工序循環時間考核，加快了施工進度。”北京市政路橋總包部項目經理葛晨雨說。

在施工過程中，項目部團隊大膽創新，成立了攻堅工作室，研發了水封爆破技術。該技術提高了炮孔利用率，降低了粉塵率和有害氣體濃度，減小了爆破振動對鄰近隧道以及周邊野生動物環境的影響，獲得國際發明專利和北京市工法;提升了傳統礦山法施工設備的機械化水平、自動化水平及其配套技術，推進了智能建造的發展;改進了隧道工程監測設施，給予隧道安全上強有力的保障。

今年底將開通靈山互通-市界段

據介紹，今年7月1日，京蔚高速北京段西六環-靈山互通段開通。開通以來，因該路段穿越京西深山區，串聯門頭溝區雁翅、齋堂等沿線眾多旅游資源，已迅速成為新的網紅“打卡地”。同時，作為北京至河北省蔚縣高等級公路網重要組成部分，從西六環軍莊立交駕車至靈山，由2小時縮短至45分鐘，提升了公眾出行的體驗感、獲得感，進一步助力京津冀協同發展。

京蔚高速公路北京段靈山互通-市界段全線預計今年底達到通車運營條件，隨河北段同步開通。作為北京市重大交通項目，京蔚高速北京段將有效緩解北京西北、西南通道交通壓力，全面強化快速搶險救援和受災群眾安全轉移功能，為北京西部山區應急防災提供重要通道保障，促進首都西部地區旅游發展及周邊地區經濟發展，對形成京津冀經濟一體化格局具有重要作用。

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