直至今日，我仍然開著大學畢業時家里給買的緊湊級轎車，8年過去了，它承載了我從青澀到如今而立之年的種種歡喜與憂愁。與我而言，它早已脫離了汽車僅僅是交通工具的屬性，在更多的時候它更像是陪伴我成長的伙伴。所以我深知在初入社會時，能有一臺汽車陪你一路走過來是有多么的幸福。

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初入社會，在經濟層面多數沒有獨立，緊湊級轎車似乎是為數不多比較恰當的選擇。這也造就了汽車行業一直以來流傳的一句話：“得緊湊級轎車者，得天下”。龐大的市場需求，迫使各個品牌在這個細分市場的不斷內卷，到了2023年的今天更是有一種“殺紅眼”的態勢。就例如，在前幾天長安汽車公布了旗下全新緊湊級轎車—逸達的預售價，僅需8.99萬-11.09萬元。在這樣的價格前提下，它到底能帶來什么樣的產品力，這不禁讓我這個“過來人”感到十分好奇。

僅需8.99萬元起的預售價能帶來什么？相較于外觀內飾設計這類比較主觀性的東西，多數對于駕駛抱有極大熱情的年輕人而言，這臺車開起來怎么樣顯然是他們更關心的?；诖?，我從動態層面開始聊起。

何為內卷，從逸達搭載的動力總成就能窺探一二。在如此具有親和力的預售價面前，它卻全系標配藍鯨1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力高達170Ps，峰值扭矩也有260N·m。匹配的傳動系統盡管不是此前備受好評的愛信自動變速箱，卻也是這個級別很主流的7速濕式雙離合變速箱。

然而，足夠搶眼的動力參數在實際駕駛過程中，卻不會輕易顯現出來。或者說，它更愿意將溫和的一面展現給駕駛者。從動力的初段，逸達就表現出一種相對慵懶的姿態，動力的釋放始終很克制，起初我認為是駕駛模式的原因。但將駕駛模式調整至運動模式后，情況也僅能改善些許。

高達170Ps的馬力是“紙上談兵”嗎？這個答案只有駕駛者將加速踏板踩到底才會得到，洶涌的動力哪怕是在車輛滿載狀態下，也足夠完成任何工況下的動力需求，只是想完成這一過程需要給變速箱些許思考的時間。

經過全力輸出后，動力總成“慵懶”的原因也找到了答案。問題就出在變速箱的取舍上。逸達搭載的這臺雙離合變速箱，在激進與平穩之間選擇了后者。

如果換一種足夠閑適的心態去駕駛它，它的表現絕對能讓人滿意。平順到讓人完全察覺不到任何換擋動作，以及始終保持在低位的轉速帶來的出色燃油經濟性。

舒適的基調從動力總成上就已經定了，底盤的性格自然也不能太“跳脫”。舒適，仍是逸達在底盤層面的主旋律。底盤的結構放在如今不占優，僅為前麥弗遜、后扭力梁式非獨立懸架。

但整體的顛簸過濾卻拿捏的相當到位，懸架會向車內乘員傳遞一定的路面信息，不過這種傳遞卻不生硬，依舊保留了較高的舒適度，這與動力總成的整體調性倒也相輔相成，將舒適進行到底。

時至今日，打開每月的銷量排行依舊能發現“大眾系”的緊湊級轎車們位居前列。促使它們能常年獲得如此佳績的部分原因，就在于它們能提供給消費者們一個不容易出錯，或者叫中庸的外表。

如今看到全新逸達，我似乎發現了它有成為爆款的潛質。整體車身的設計盡管用了很多前衛的元素，卻能做到“老少皆宜”，無論年紀大小，都會對它的外表不會產生抗拒心理。

當然了，這是基于整體的視覺觀感。但要深究起細節，這臺逸達可要遠比“大眾系”的緊湊級車們更加豐富。就例如，車頭的無邊界前臉設計，以及大燈下方別具一格的空氣動力學設計。

橫向視覺足夠寬的前臉，設計師在燈組的設計上選擇了保留車頭的一體型。狹長的燈組不僅體現在正前方，將目光移至翼子板處，就能發現這套大燈還有一條堪稱“點睛之筆”的延長線。

逸達的長寬高已經達到了4770/1840/1440mm，軸距也有2765mm。這樣的車身尺寸與此前車身長度普遍在4米6幾的緊湊級轎車已經全面提升，對于這一點，幾乎是所有年齡段的消費者都喜聞樂見的。