(相關資料圖)

上海車展到底是不是燃油車的最后一屆車展，好像就是從展館當中的各種廣告語中看出來的。比如進入展館之后你會經常看到的——AUTO擁抱汽車行業2023 新時代，這一句新時代，是不是應該開啟了全新的汽車行業狀態？

別著急，一共13個展館當中，還是要看一看才知道。一直以來，在我國新能源逐步發展的時候，好像全球的很多車企倒是沒有什么進展。其中以BBA為主，雖然也會在展位上面展出一部分的新能源車，但仍舊是燃油車為主。而其他如德系、日系的品牌，之前的展會上面基本上看不到新能源車的影子，在Ta們的產品系當中，還是以燃油車為主。尤其是日系車，一直主打的就是節能省油，所以在骨子當中 ，Ta們很有可能就是抗拒新能源的。但是2023年的上海車展，以豐田為主的日系產品陣線，好像也開始妥協了。

再來看看上海車展官方數據，本次車展共有約 1500 輛車輛展出，超過 150 輛新車全球首發，兩天媒體日共召開了超過 150 場發布會，創造了歷史新高。作為汽車從業的媒體人，我也去參加了很多的發布會，但是在這當中，也看出了端倪——超過90%的新聞發布會，不是發布全新的新能源技術，就是直接發布新能源的新車。在這種車展的風頭上面，新能源車簡直就是成為了主流車型，而燃油車的風頭基本上都被搶走了。媒體的閃光燈和車迷的關注，也全部聚焦到了新能源汽車上。

都說車展的風向標，其實就是BBA的風向標。看看奔馳吧，2023年上海車展的奔馳之夜，主推的車型都是純電，其中邁巴赫這種頂尖的豪車水準品牌，也開始在EQS SUV當中直接力推。而圖騰一般的奔馳G級，如今也變成了EQG。即便是在發布會上面推出的奔馳GLC L并沒有變成純電，但是也有48伏的輕混了……再看看寶馬，居然在整個展位上面，找不到一臺純粹的內燃機車型在售，Ta會展出曾經的一些內燃機車型，但是售賣的底線已經變成了混動。而奧迪的展臺也是如此，奧迪urbansphere概念車、奧迪A6 Avant e-tron 概念車以及純電動產品奧迪Q4 e-tron、奧迪 RS e-tron GT和奧迪 e-tron GT，全是純電車型。

Ta們之所以會選擇必須轉型，其實是這幾個月的銷量數據作為嚴厲逼迫。新能源乘用車銷量從2017年的56萬上漲至2022年的650萬輛，增長幅度1060.1%。與之相對的是，傳統燃油車（乘用車）銷量從2017年的2365萬輛下滑至2022年的1488萬輛，下滑幅度約36.84%。之前國內燃油車市場絕對的銷量擔當，大眾汽車今年的銷量開始出現明顯的下滑，3月份上汽大眾和一汽大眾加起來的銷量，甚至被比亞迪反超。

鬼斗車觀點：不管你是不是喜歡，新能源的勢頭已經根本無法抗衡。目前的問題是，誰會是最后留下的車企，而那些百年基業的大廠，到底會不會出產更加優秀的產品。而已。