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前兩天，中國海關發布了一則公告，從今年五月份開始，新增俄羅斯濱海邊疆區符拉迪沃斯托克（海參崴）作為中國東北內貿口岸。這也就意味著，東三省可以直接通過這個口岸向俄羅斯運輸產品，并且所有通關文件、費用都可以按照國內口岸通關辦理，省下了一大筆跨國運輸結算費用。好多人說，這將有利于東三省的經濟振興，畢竟運輸更方便了，貿易自然會更繁榮。但事實上，別看符拉迪沃斯托克也就是海參崴是個很近的出海口，但它也有一些問題亟待解決。

第一就是運輸軌道。長期關注國際貿易或者是了解鐵路系統的人知道，在東北亞地區，中朝韓俄羅斯蒙古雖然陸路相聯結，但前三者鐵路采用的均是1435毫米寬的國際通用標準軌距，而后兩者是1520毫米以上的寬軌，雖然如今通關方便了，但實現火車直通還是有點困難。貨物出去后要卸車再裝車，搬運也是一筆成本。

第二，海參崴的吞吐能力也并不是十分強大。年約1200萬噸，只是3月份大連港單月吞吐量的一半。早先就有報道稱，這一吞吐量已經無法滿足俄羅斯自身的需求了，如今再加上一個體量十分大的中國市場，那情況恐怕是雪上加霜。最后還有氣候問題，俄羅斯的冬季十分漫長，海上浮冰十分之多。或許對于俄羅斯人來說，解決這個問題有些費力不如聽之任之，但對于講究效率的中國人來說，港口一旦運行開來就是要破除萬難，推動一切。破冰，當然是個重要的問題。

不過，解決問題的方法也有很多，而這一切都要歸功于中國的基建能力。軌道不通，就多修路；吞吐量不夠，就進行擴建；浮冰太多，就出動破冰船。當然，這其中還會涉及一系列的問題，比如怎么建？能不能建？誰來建？都需要一一處理。不過，車到山前必有路，既然海參崴已經成了我們的一條捷徑，那如何讓這條路又寬又大，就要看后面的努力了！