由乘聯會統計并發布的5月新能源乘用車批發銷量排序確認，參考下圖。

比亞迪還是批發量的第一名，預計零售銷量也是第一，至于會有多大差距就不清楚了；特斯拉排名在第二，其中有多少是內銷、有多少是出口也需要等待進一步數據確認；埃安汽車排名第三，近期該品牌的批發量和上牌量的懸殊較小，數據相對而言更有說服力。

(資料圖片)

前三名看完，重點看一看由乘聯會預估的長城汽車。

其銷量預估數據為23000輛，相比上一期的預估數據多出8000輛。

這個變化很有意思，歐拉品牌近期的增幅不會很大，因為產品線并無大的調整；魏牌客觀來說是不指望有多少增長的，新車藍山的銷量大概率不會多高；所以增長點也許就在哈弗品牌的新車梟龍MAX之上，作為長城汽車旗下首個搭載Hi4（智能電動四驅）平臺但只按照競品前驅車定價的四驅車，這臺插電混動汽車的競爭力非常之強，從上市到成為熱銷車不會用太長時間，只要前三個月能一步步從幾千臺的交付量上升到破萬輛，這輛車的未來就不可限量了。

長安、吉利和奇瑞三大品牌的新能源汽車銷量也都是預估，其中最高的是長安汽車；該品牌的深藍系列已經確認了7021輛的數據，剩下的銷量應當來自Lumin、奔奔E-Star等車，這幾款小車面對五菱繽果和比亞迪海鷗的交鋒確實會顯得沒有存在感；微型車的時代基本結束，想要整體延長微電的周期只有進一步的降價，Lumin還沒有大的價格調整。奔奔E-Star雖然也是小型五座車，可是只有一個選項會顯得缺乏競爭力。

吉利品牌的銷量包括極氪，5月銷量為8678輛，其中有獵裝車001和高端MPV 009兩臺車的數據；剩下的部分有幾何、睿藍和主品牌的部分車輛，吉利汽車的產品線拉得很長，幾乎每個子品牌都有新能源汽車，所以這個銷量并不算高。也許下一階段的吉利汽車應當優化產品線，通過銀河品牌打造出一兩臺爆款車才最重要。

奇瑞汽車的預估銷量最低，這也不難理解。

因為現在的奇瑞新能源汽車只能依靠微型電動車，比如QQ冰淇淋、小螞蟻和無界Pro，其中無界Pro的銷量非常之低；價格高一些的大螞蟻一直以來都是冷門車，艾瑞澤5e是一臺不太適合面向個人用戶市場的車。

奇瑞品牌里10萬元以上的新能源汽車普遍沒有競爭力，何時能改變頹勢就要看C-DM插電混動系統何時能裝車應用，以及iCAR系列的量產車何時能落地了。

編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評