在降價(jià)“光環(huán)”的驅(qū)使下，ET5旅行版會(huì)掀起怎樣的“風(fēng)浪”？

文/天下車智

今天新能源汽車行業(yè)最大的新聞莫過于蔚來獲得阿布扎比主權(quán)基金約11億美元(約合78.76億元人民幣)的戰(zhàn)略投資，并將在國(guó)際上進(jìn)行戰(zhàn)略合作。

(資料圖)

蔚來有了更充裕的發(fā)展資金和發(fā)展空間，在與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中也有望擁有更多的話語(yǔ)權(quán)。

此前一直以重視老客戶利益自居的蔚來，也在根據(jù)實(shí)際的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)在改變自己的品牌策略。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌針對(duì)降價(jià)的態(tài)度發(fā)生了180度轉(zhuǎn)變。

蔚來旗下全系車型降價(jià)3萬(wàn)元，這似乎與其“降價(jià)會(huì)對(duì)老用戶造成傷害”的言論形成反差，而迫使李斌放棄“拒降”態(tài)度的無(wú)疑還是當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境。

苦同行降價(jià)久矣

眾所周知，從去年年底開始，特斯拉便開啟了“連貫降價(jià)模式”。而這種模式如同興奮劑一般，將其訂單量推至另一個(gè)高度，看到了“好處”的小鵬汽車也緊跟其后實(shí)施了降價(jià)舉措。

本以為本輪降價(jià)潮或持續(xù)到年底就會(huì)結(jié)束，然而，令人想不到的便是燃油車也突然加入了降價(jià)的“隊(duì)伍”，雪鐵龍?jiān)诤钡摹氨硌荨保屧境良乓丫玫腂級(jí)車C6，以驟降9萬(wàn)的噱頭登上了汽車熱搜榜的“冠軍位”。

此后本田、大眾、標(biāo)致等多個(gè)傳統(tǒng)車企紛紛加入了降價(jià)的隊(duì)伍。直至比亞迪的冠軍版車型陸續(xù)上市，終于讓拒絕降價(jià)的蔚來向現(xiàn)實(shí)“低頭”了。

不過，蔚來并未執(zhí)行“無(wú)腦式降價(jià)”，而是對(duì)市場(chǎng)做了一系列調(diào)研，之后便提供了兩種購(gòu)車方案。

一種是整輛購(gòu)買，而另一種是放棄權(quán)益購(gòu)買，選擇后者的車主，將會(huì)享受優(yōu)惠價(jià)。換言之，權(quán)益包被蔚來獨(dú)立出來，并成了買賣“商品”。這一舉措在執(zhí)行優(yōu)惠活動(dòng)的同時(shí)，也未傷及老客戶的利益，部分網(wǎng)友也對(duì)此表示贊同。

重押ET5

可是面對(duì)目前的市場(chǎng)環(huán)境，蔚來的降價(jià)措施只能治標(biāo)，卻無(wú)法治本。

一方面是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力過于激烈所導(dǎo)致，另一方面也是蔚來的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)限制了它的市場(chǎng)發(fā)展。眾所周知，蔚來對(duì)燃油機(jī)并不感興趣，因此，旗下的產(chǎn)品均為純電車型，這也直接導(dǎo)致蔚來無(wú)法搶占混動(dòng)車型的市場(chǎng)份額。

針對(duì)拓展市場(chǎng)，蔚來采用了更換車型的策略。旗下中型轎車ET5是蔚來產(chǎn)品中價(jià)格最低的一款車型，同時(shí)也是蔚來走量的車型。而該車型在降價(jià)后，大概率會(huì)成為消費(fèi)者的關(guān)注產(chǎn)品之一。因此，蔚來“追擊”為該車推出了旅行版車型。

旅行車在國(guó)內(nèi)雖然熱度并不高，但在海外市場(chǎng)還是有著不錯(cuò)的市場(chǎng)人氣。實(shí)際上，國(guó)內(nèi)旅行車在二手車市場(chǎng)中還是保持了不錯(cuò)的人氣，不過受限于產(chǎn)品數(shù)量的原因，部分車型出現(xiàn)了一車難求的情況。這對(duì)于新能源車的ET5來說，或許并不是提升銷量的契機(jī)，但ET5旅行版的出現(xiàn)，勢(shì)必會(huì)拓展其市場(chǎng)份額。

“旅行版”能否有突出表現(xiàn)？

實(shí)際上，該車在設(shè)計(jì)風(fēng)格方面并沒有太多的變化。

首先，是ET5常規(guī)版的衍生品，為控制成本支出，蔚來不太可能會(huì)為其提供過多的新模具。所以該車在外觀方面均保持了原有的造型，只是旅行版車型的造型存在著較大變化。而前臉及車尾等多處地方基本沿用了常規(guī)版車型的整體設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾方面也同樣如此，走科技路線的蔚來，依舊為新車采用了比較簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格。雖然帶來了不錯(cuò)的科技感，但這種去按鍵化的設(shè)計(jì)在一定程度上會(huì)影響操作體驗(yàn)。

比如，正在駕車時(shí)需要操作某個(gè)功能，但該功能無(wú)法進(jìn)行語(yǔ)音識(shí)別操作，只能在屏幕中查找，對(duì)于正在開車的司機(jī)來說，這種操作是比較危險(xiǎn)的事。而且，部分功能無(wú)法在一級(jí)菜單中查找到，所以需要翻閱二級(jí)菜單。

雖然控制方面有所不便，但掀背式尾門卻帶來了不錯(cuò)的便利性。因普通三廂版車型并未采用掀背式尾門設(shè)計(jì)，而且該車為了營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感，其尾部造型較短，因此，尾門尺寸比較有限，其開口也就更小一些了，所以在拿放物品方面極為不便。而掀背式尾門的設(shè)計(jì)便很好地解決了這一痛點(diǎn)，開口較大，拿放物品非常方便。

雖然新車車身存在造型方面的變化，不過尺寸部分還是保持了與常規(guī)版一致。新車長(zhǎng)寬高分別為4790/1960/1499mm，軸距為2888mm。從數(shù)據(jù)方面來看，預(yù)計(jì)新車在空間方面不會(huì)有太明顯的變化。

最后來講一下動(dòng)力部分，新車還是沿用了常規(guī)版車型的動(dòng)力總成，該車將搭載雙電機(jī)，其中，前電機(jī)最大功率為150kW，后電機(jī)最大功率為210kW。電池方面則會(huì)提供75kW時(shí)和100kW兩種版本可選。

另有消息稱，蔚來旗下的150kW半固態(tài)電池或?qū)⑼瞥觯A(yù)計(jì)將會(huì)搭載于ET5旅行版之中，而該版本車型有望在今年7月份推出。具體細(xì)節(jié)官方暫未公布，對(duì)此我們也將持續(xù)跟蹤。

實(shí)際上，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)旅行版車型較少的原因并非只有消費(fèi)者對(duì)該類車型不感興趣，其中還有部分原因是產(chǎn)品過少所導(dǎo)致。畢竟旅行版車型在實(shí)用性方面要高于三廂轎車，理論上來講，如宣傳到位，旅行版車型或?qū)⒈３州^高的市場(chǎng)占有率。

那么，在降價(jià)“光環(huán)”的驅(qū)使下，ET5旅行版的到來是否能點(diǎn)燃國(guó)內(nèi)旅行版車型的市場(chǎng)呢？讓我們拭目以待。