網約車抽成最少平臺3%，我出價網約打車即將入場         ----做良心網約打車平臺

據悉，“我出價”旅行網將以不可思議的3%超低抽成入局網約打車領域。

“我出價”打車是在OTA預訂機票、酒店、民宿、高鐵、汽車票、門票、簽證、旅游等業務基礎上，結合高頻次打車業務整合運營，開啟OTA+網約車運營新模式，即攜程+滴滴模式。從注冊頁面看，與其它網約車平臺不同的是，“我出價”打車并沒有單獨的司機端App，而是在“我出價”App我的里面“司機中心”注冊，大概可以推測出“我出價”打車走的不是傳統網約打車路子，是結合原有業務，以高頻次打車業務帶動原有預訂機票、酒店等旅行業務為目的運營思路。

隨著交通運輸部對網約車新政策落地，網約打車領域最大不確定性得以消除，作為出行行業產品鏈一環，“我出價”網上線打車業務，顯然并沒有跨界，正是看到了打車業務對其它產品有互補性，才會在此時推出該網約打車業務”。

目前，網約車領域不但有巨無霸“滴滴”存在，同時也有曹操、首汽約車以及聚合高德打車聚合平臺等實力雄厚的出行企業，即便如此，“我出價”網也毅然進入網約車領域。客觀的講，“我出價”網不一定是想與這些巨頭去競爭該業務，而僅是做好行業產品鏈業務形成很好的互補閉環，怎樣才能更好的服務用戶。

低價為王?！拔页鰞r打車”主打低價、良心價，體現在對網約車司機的3%超低抽成，以及對消費用戶的優惠。在司機抽成上，其傭金其僅是大型平臺的幾分之一甚至十分之一低至3%，相應的打車價格相比其它平臺價格也會低。而作為消費者還有優惠補貼送，不但可以打車使用，訂機票、訂酒店官網消費也可以低用。所以，消費者和司機端都是獲利者。我們僅從3%超低抽成到預訂其它產品送券可以看出，“我出價”打車確實沒打算在網約車業務上盈利。

司機增收、消費者打車價格低、平臺賺流量，妥妥的是做產品鏈倒流互補，降低獲客成本才是其主要目的。

最后，關于消費與情懷。網上經?？吹阶h論國內某大網約車平臺，對司機抽成高達30%以上多有微詞。其實，友善真的不需要太多情懷。假如您打車選擇了“我出價”網約車，不但能給自己省錢，也能于間接幫助千萬司機提高收入，改善千萬家庭生活。即“贈人玫瑰，手留余香”來表達該行更為恰當，最起碼“我出價”打車也能作為行業的鯰魚效應存在。

由此，讓我們拭目以待，看看要做億萬百姓心中良心打車平臺的“我出價”網，到底能折騰出什么樣的花樣來。

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